烏江之上架“長虹”，解碼跨度新標桿

記者從貴州鐵投集團獲悉，作為甕馬鐵路南北延伸線項目控制性工程，烏江特大橋以1-337m上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱的主橋結構，刷新國內單線鐵路混凝土拱橋跨度紀錄，成為國內在建最大跨度單線鐵路混凝土拱橋。（天眼新聞，1月1日）

“生態之橋”，探尋天塹間的和諧之美。烏江特大橋以隧洞為徑，以環保為綱；以創新為鑰，以和諧為章，在生態敏感區的懸崖峭壁間，走出了一條工程建設與自然共生的新路徑。不同于傳統施工對岸坡的大肆開挖，建設團隊創造性開辟245米隧式便道，從山體后側直通施工區域，既避開了生態擾動，又搭建起全天候施工通道。搭配“蜘蛛人”危石清理、主動防護網布設的立體安全防線，讓高陡崖壁化作安全施工的堅實基底，用“最小干預”的環保智慧，為生態敏感區大型工程樹立了可復制的“綠色范本”。

“精工之橋”，探尋建造中的極致精度。烏江特大橋以毫米為標，以精工為魂；以攻堅為刃，以突破為痕，用一系列技術革新，刷新了大跨度鐵路拱橋的建造標桿。面對337米主跨的拼裝難題，建設隊伍以“異地預制+水陸聯運+高低塔纜吊”方案，聯動五級水電站調度完成超大構件運輸，實現“毫米級”合龍的行業奇跡；針對管內混凝土“斷流”風險，通過“工藝-設備-組織”三重優化，將28天工期壓縮至14天，打通主拱“任督二脈”。從拱座“零超挖”的精準爆破到18層冷卻管的智能溫控，每一處細節都彰顯著基建人對極致的追求。

“賦能之橋”，探尋通途里的發展動能。烏江特大橋以通途為脈，以發展為向；以經驗為燈，以引領為光，此時，它并非只是孤立的工程地標，而是激活西南發展的關鍵樞紐。作為甕馬鐵路的控制性工程，它將串聯起區域鐵路網絡，讓礦產資源外運更高效，讓黔中腹地與外界聯結更緊密，更與上游江界河大橋形成“公鐵并行、雙拱輝映”的獨特景觀。更珍貴的是，其在生態施工、復雜地質處理、高精度拼裝等方面積累的技術經驗，將為國內同類橋梁建設提供重要參考，推動中國鐵路橋梁技術邁向新高度，為交通基建高質量發展注入強勁動力。

群山之間，烏江之上，這座大橋承載的不僅是列車通行的重量，更是中國基建從“規模領先”向“質效兼優”的轉型密碼。當337米的跨度跨越的不僅是河谷天險，更是技術瓶頸與生態挑戰時，我們看到的是基建人“逢山開路、遇水架橋”的奮斗精神，是新質生產力賦能工程建設的生動實踐。待甕馬鐵路南北延伸線全線貫通，這條鋼鐵大動脈必將激活更多發展潛能，讓“中國跨度”持續見證時代前行的力量。（文/龍書丞、趙鑫）

來源：中國日報網