華設出品｜S11巢黃高速公路合肥至無為（石澗）段順利通過定測詳勘驗收及施工圖設計內審

來源：市場資訊

（來源：華設設計集團）

S11

合肥至無為（石澗）段

順利通過定測詳勘驗收及施工圖設計內審

巢黃高速公路

　　近日，由集團承擔的S11巢黃高速公路合肥至無為（石澗）段分別通過定測詳勘外業驗收及施工圖設計內審。外業成果及施工圖設計得到了合肥市交通運輸局及項目公司的高度肯定，為下一步施工圖審查批復及順利開工奠定了堅實的基礎。

地勘現場

01

縱貫安徽高速網的南北新動脈

　　S11巢黃高速公路合肥至無為（石澗）段是《安徽省高速公路網規劃（2020-2035）》“五縱十橫”骨架網絡中縱二線徐州至福州高速的重要組成部分。路線起于明巢高速夏閣西互通，向南連續下穿商合杭高鐵、合福高鐵，后路線沿柘皋河東岸向南布線，上跨電廠專用線后采用隧道穿越馬家山，后向南上跨淮南鐵路，在巢湖東側采用隧道下穿巢湖水域，繼續向南采用隧道穿越望夫山，終點止于G4221滬武高速。路線全長30.5公里。項目全線按照雙向四車道高速公路標準建設，設計速度120km/h（其中巢湖隧道段按按照雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100km/h）。

　　該項目是安徽省內重要的南北軸向通道，也是蕪合高速的重要分流通道，對提升合肥全國性綜合交通樞紐地位，完善安徽省高速公路網絡布局，加快區域高速一體暢聯，建設“高速公路上的安徽”具有重要作用，同時對打造皖南文化旅游示范區及帶動巢湖市沿線產業的發展有著重要意義。

02

安徽首條湖底隧道攻堅復雜環境

銀屏互通、樞紐效果圖

01

首條穿越巢湖的高速公路

　　項目是第一條采用水下隧道穿越巢湖的高速公路，路線受城市規劃、航道、特殊用地、環境敏感點、文物、既有構筑物等諸多因素限制，選線控制因素多，涉及多方協調。

02

橋隧比例高，生態環保要求高

　　項目路線里程長約30.5km，橋隧比高達82.3%，項目穿越巢湖國家級風景名勝區、柘皋河濕地公園及巢湖盆地生物多樣性維護生態保護紅線，生態保護要求高。

03

湖底隧道與二級航道交叉，設計考慮因素多樣

　　隧道線位與合裕二級航道交叉，總體設計方案需充分考慮航道對隧道結構的影響，包括沖刷線、沉船、錨擊等因素。同時，推薦的堰筑法隧道施工期間將臨時占用航道，對航道的保通保暢也是設計需重點考慮的因素。

04

沿線城鎮密集，建設條件復雜

　　項目沿線涉及高壓走廊帶、長江供水主管網、成品油管、熱力管、城市雨污管等管桿線，遷改和保護工作量大。

05

涉及多處高鐵、普鐵交叉

　　本項目從北往南分包與商合杭高鐵、合福高鐵、電廠專用線、淮南鐵路四條鐵路交叉，結合建設條件進行針對性設計，分別采用分離式路基下穿高鐵，采用橋梁上跨普鐵。

巢湖隧道效果圖

　　本次巢黃高速公路合肥至無為（石澗）段順利通過定測詳勘驗收及施工圖設計內審，標志著項目前期工作邁出了重要一步。項目設計團隊將繼續保持嚴謹細致、求真務實的作風，以優秀項目為標桿，高效高質完成后續工作，為安徽省高速公路高質量建設貢獻華設力量。

公路事業部 向亞軍