被捧上天的軸傳動，為什么國產摩托很少應用？

軸傳動又被拿出來討論了，既然如此，我也來湊湊熱鬧！

摩托車有三大傳動系統，分別是鏈條、皮帶和軸傳動，其中皮帶和軸傳動曾一度被貼上了高端的標簽，只不過隨著巡航車皮帶系統的普及，貌似傳動軸的含金量更高，目前也就是一些旗艦級車型在使用。

這里的旗艦機基本上以進口車型為主，比如寶馬的水鳥和本田的金翼就很有代表性，其次摩托古茲也有不少車型使用的是軸傳動。

但當我們將目光瞄向國產車型時，這種搭配極為少見，現階段長城靈魂可以算是獨樹一幟，除此以外在兩輪車板塊很難找到類似組合，那么這到底是什么原因造成的呢？

目前公認的原因有三個：

1.技術

軸傳動的組成結構雖然并不復雜，但對于核心技術還是會有一定的要求，如果在細節層面無法達標，顯然會影響實際效果。

對于國產摩托車來說，此類技術相對比較匱乏，因為它所涉及的并不光只是單一的傳動系統，還和動力總成的布局、動力特性、調校水平有直接關聯，一般情況下，水平對置低轉速、大扭矩發動機更適合軸傳動。

2.成本

拋開技術難度，制約軸傳動系統向下兼容的核心原因則會體現為制造成本，如不考慮基礎用料，它基本上屬于專車專用、不可能像鏈條或者皮帶，那樣有足夠高的兼容性，進而就會造成自身的量產成本過高。

3.弊端

雖然軸傳動系統看著很高大上，但它也并非一勞永逸，很多小伙伴只是關注到了結構上的獨特性和耐久性，卻忽略了它過高的動力損耗，以及傳動過程中所帶來的震感。

有數據顯示，摩托車在同等性能下，軸傳動系統的動力損耗要比鏈條傳動高10%左右，也就是說鏈條的傳動效率可以達到98%，而軸傳動只有88%，無形中喪失了10%的動力，這對大多數摩托車是比較要命的。

此外，鏈條和皮帶都屬于柔性傳動，尤其是皮帶這方面的優點非常突出，但軸傳動則是硬性傳動，一旦調校不理想、設計不合理體驗感是極差的，不僅震感明顯，而且還會有噪音。

與此同時，軸傳動是三大傳動系統中后期維護和保養最麻煩的，個人幾乎就無法實現對于它的養護，只能通過專業技師對其進行分解，才能達到最終的保養效果。

由此可見，被貼上高端標簽的軸傳動，相較于鏈條和皮帶，對于大多數摩托車而言并不實用，甚至于就是華而不實，它所謂的耐久性，常規鏈條也能達成。

因為在后期的使用中，只要你合理保養，及時調整，鏈條傳動出故障的幾率非常低，很多掉鏈或斷裂現象，都是人為因素所造成的。

綜上所述，被捧上天的軸傳動，不僅國產摩托車沒有大規模應用，就算是進口車也不是很喜歡，因為它的弊端和優點幾乎是持平的，只有那些根本不怕動力損耗、且擁有先進技術和完善售后服務體系的旗艦車型才會對其情有獨鐘，它的這種獨特性注定不會像鏈條傳動那樣普及，更不會像皮帶傳動那樣持續下放，因此好好的保養你的鏈條比什么都重要。