桂平人文：公交鄉鎮通——城鄉公交新開通就遇第一考，學生返校流

2026年，桂平的發展，迎來了一個轉折點，那就是——城鄉交通公交化。

這是桂平在2025年推進的一個民生工程，民生項目，當然了，城鄉交通公交化，對于很多城市來說，都是一件平常事，但對于桂平來說，可是才接觸幾年的“新鮮事”，“新事物”了。

作為“城鄉公交”大發展的第一年，影響范圍大，涉及到桂平的東，西，北的十余個鄉鎮，那受關注程度就大了。經過年底前的醞釀，元旦假期間的三天運行，各方的各種聲音都沒有停止過，主要就是票價、線路、運營模式三個方面。

現在網上很多人對于桂平城鄉公交的吐槽與質疑，主要集中在票價上，其實，這都是“多七余”，“某等使”的，拿大城市的“兩元公交”，來對比桂平城鄉公交的價格，這除了發泄一下心中的郁悶外，都沒有什么討論的意義 。

何況票價的規定，肯定是多方討論的結果，網上也有官方相關的文件信息可查，已經公布公示的，輕易不會再改變，就這樣的在網上討論，改變不了票價的漲跌，起碼很長一段時間里不會改變，他能保證節假日不漲價，那就是最大的“民生福利”。

線路的討論，那也大差不差的，桂平就二十六個鄉鎮，城鄉公交鄉鎮通，這也是桂平大力發展城鄉公交的目的。

管他是公營，私營，誰來運營，應該討論的，是城鄉公交的運營模式。能不能真正的成為便民公交，惠民公交，只要符合人們日常生活交通需求的公交，就是人民公交。

比如，今天就有很多人在討論，坐不上車，特別是放假后的學生。這可以說是桂平城鄉公交的第一個考驗了。

實際上，現在網上很多關注桂平開通城鄉公交的人，十個有八個半是不常坐公交車出行的，甚至還有一多半是一年只回一次桂平的外出謀生者。真正經常坐城鄉公交往來城區與鄉鎮的，學生占比很大。

像桂平的，全市城鄉加起來，一共有十余所高中，其中城區周邊最多，公立的，私立的都有七八所，其他的分布在鄉鎮，有部分鄉鎮沒有高中。

在如今的高中教育環境下，一般學生都是住校的，并且實行雙休制，周末就有很多的學生會有家校往返。另外還有部分初中也是實行住校，周末制，兩類學生每周末加起來，除了有家長接送，離家近的，那保守算也有三五萬人會每周家校往返，這就是城鄉公交的一波主要客源了，也可以說是一周一次的運載壓力了。

這些學生往返時間相對集中，中巴專線車時代，靈活點的中巴車佬，會專門的開車到學校附近，精準的接送學生往返學校和鄉鎮。而如今，部分中專線車取消了，只有城鄉公交車運行了，因為行走在省，縣道公路上，公交車的運行規則一般是定員行駛，滿員不載，二十分鐘，三十分鐘發一輛車，那短時間這么集中的學生流，也就滿足不了需求，也就導致今天網友討論“滿客不停站，過了一輛又一輛，多人同站等待，等待時間長，只能打車，拼車”的情況出現了。

特別是一些“過路形”的鎮區，如蒙圩，南木，尋旺，社坡，都屬于線路中點，不是終點，遠端坐滿了，經過這些鄉鎮時也就不停車了，那這些鄉鎮的客流也就只能等下一趟，下下一趟了。像今天一些高中家長群中就有不少因坐不上車而報備遲到的學生在匯報，基本都是這個原因。

當然了，城鄉公交剛剛開始，運營的不懂規律；坐車的還摸不透公交的特性；一切都需要去改變。

正如一位網友評論的：桂平城鄉公交跟大城市的平價公交走，是不現實的，起碼現時不現實，只求能準時準點長行，能根據桂平自己的民生規律安排發車，根據客多客少的時間點調整發車，平時能按時按點發車，行車，才是解決問題的態度。

所以說，問題出現了，能改，會改，根據桂平自身的民生環境改變，這才是大家想看到的城鄉公交車。

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