從HR-V新版本的呈現，讀懂東風本田的變與進

2026年元旦假日第一天，東風本田公布了HR-V全新版本，Pro版和Max版將在1月8日煥新發布，同時帶來吸睛的福利政策——1月1日-1月8日期間下定HR-V，即可獲得東風本田APP商城10萬積分的專屬新年早鳥購車權益。

一掃節日閑適，東風本田的2026年戰意凜然。當然，放在滿世界都在促銷、推新品的汽車消費市場，此舉并不是那么顯眼，但對遭遇連續沖擊的東風本田而言，卻是以變求進的堅決行動。

從快速形成“一切為了打贏”的觀念共識，再到引入IPD體系等管理辦法，以及2025年最后一天以用戶為中心的營銷組織架構變革落地，東風本田正快速而全面地展開覆蓋觀念、戰略、戰術的變革，實現以用戶為中心的體系轉型，目標就是打造真正用戶所需的產品。

“以更可靠的品質、更實用的配置、更具競爭力的價值，從‘功能領先’深化為與用戶‘價值共創’，持續給中國廣大家庭帶來更多安心、美好的出行體驗，成為千家萬戶值得信賴的出行伙伴。”對于具體方向，東風本田執行副總經理曹東杰了然于心。

這就是好而不貴，體現在HR-V新版本更務實的商務權益里，而全新的故事，從全新的一年開始了。

1、好而不貴的新方案

“IPD是一個商業流程和一套管理體系，其本質是從機會到商業變現，通過市場導向的創新，實現商業成功”、“這是一個完整的商業成功系統，是一套確保‘一切為了打贏’的戰略管理體系”……

這是東風本田中高管12月中旬“走進華為”研修班開課的心得。你能感受到他們對新流程重塑東本體系的思考，感受到他們投身變革的意愿與決心。

變革，是東風本田所需的，對待變革，他們也是認真與堅決的，讓你再次發現東風本田的不一樣，也會明白為什么HR-V新版本是這一場變革突破的橋頭堡。

當然與大環境脫不開。

過去幾年，合資因轉型不力，份額持續下滑，不僅在新能源領域突破不明顯，在傳統優勢的燃油市場也漸感不支。這段時光是難熬的，對東風本田同樣如此。他們發現舊體系跟不上新發展需求，這表面看是產品跟不上，背后是改的土壤、改的意愿不夠堅決，整個體系難以適應轉型，并非簡單的產品問題。

尋找新地圖就需要變革，東風本田意識到了。2025年7月底，東風本田每日推出《迎戰》系列內部報道，鮮明傳遞變革決心；12月，“一切為了打贏”的改革共識形成，變革有了內核動力，接下來是方向。

穩基拓新，這是東風公司2026年工作會對合資企業要求，固守燃油車優勢地位，加快新能源突破，東風本田早已從新能源與燃油車兩手抓，但此次不同的是再提“小市場，大份額”突破思路。

這既是熟悉的路徑重提，卻也是新形勢下的戰略新抉擇。事實上，盡管市場軍備競賽彌漫，但真正突圍的新品并不多，造成資源浪費，背后折射的是對市場誤判、消費曲解的機會主義肆意蔓延。

對于時間緊、任務重的東風本田而言，顯然不可取，聚焦核心產品和核心市場，做到優勢市場的精準穿透才是更務實的選擇。

“東風本田強項是燃油和HEV，要把固有優勢進一步發展和壯大。”曹東杰決定“小市場，大份額”突破路徑后，瞄準了優勢地帶。

問題是即使是傳統市場，也面臨新能源擠壓和對手競爭的雙重困境，該如何穿透？再聚焦這個世界——轉型升級和消費降級構成了車市發展的雙主線，“半價理想”的零跑汽車持續突破，即使是邁騰（參數丨圖片）也借助性價比穩住銷量。

價格競爭力的優勢凸顯。但矛盾點在于如何在降價中保證產品品質，維持品牌口碑不下滑，保證長期熱銷，而不是快速見效。

這就是好而不貴，做到并不簡單，尤其是在堆配置、加技術的這個時代，如何在比拼中讓好而不貴成為消費者對品牌的偏愛，這需要企業守住產品品質的底線，維持可持續經營的價格體系，以及搭載真正觸動消費痛點的技術與配置，做到成本可控，實現三者平衡。

關鍵就看產品能真正滿足消費者需求，這就是東風本田變革的目標。已從與消費者溝通開始。目前，東風本田在線上、線下構建了完善的傾聽客戶聲音的鏈路和渠道。

“私域場景，及東風本田APP都成為我們跟客戶交流的平臺；線下，東風本田通過各式交流活動。”執行副總經理助理、營銷領域負責人龔熙透露。

做好軟件工程后，東風本田決定對產品硬件動刀，即引入IPD，以市場為導向并基于客戶實際需求，調動全體系資源，打破部門壁壘并打造高階跨部門協同團隊，拉通從客戶需求到上市的端到端流程，以確保打造出可銷售、能盈利的商品，最終實現商業變現。

為了實現商品成功，12月31日，以“一切為了打贏”為目標，東風本田營銷領域進行大膽組織變革，在“以客戶為中心”指導下，重點部署全面提升營銷體系戰斗力，以變革推動組織升級等工作，敏銳響應市場變化，精準提升業務成效。

更有利的是CR-V做了范例。調整終端價格的同時，以穩定的品質和先端的技術，滿足了消費者對于城市SUV的品質、價格、性能和駕控的剛需。這也讓東風本田在打造好而不貴的思路上有了更精準的落腳：更可靠的品質、更實用的配置、更具競爭力的價值。

現在，裹挾著變革氣息的HR-V攜全新版本登場，既有先行者帶來的寶貴經驗和思路，又獲得內部改革給予資源與推力，讓它在明確的方向上大膽向前，充分展示產品魅力。

2、讓消費場景說話

其實對于更多主機廠而言，成功的方式并沒有太多種，往往是某種技術或者某個車型被認可后的大面積復制與推廣。比如本田VETC技術、豐田TNGA平臺，以及比亞迪刀片電池，在技術上獲得市場認可后，只要在不同產品上做適應性搭載，就能打造一系列熱銷車型；再比如吉利博瑞，在以越級配置+有競爭力的價格贏得市場認可后，這一打法迅速被博越、帝豪所沿襲。

對于東風本田同樣如此。

CR-V能夠在新能源快速發展之中，依然保持穩定輸出，是品牌口碑、產品品質、價格調整等一系列調整，它以前所未有的務實姿態，推動高品質、高可靠性汽車產品加速"價值下沉"踐行"技術普惠"與"品質普惠"，充分滿足了城市SUV消費者需求，讓東風本田找到了以更可靠的品質、更實用的配置、更具競爭力的價值，從功能領先深化為與用戶價值共創的破局思路，做到好而不貴。

這種破局思路不僅幫助東風本田穩住傳統優勢市場，也為打造新能源產品帶來借鑒，這是比單純推新產品更重要的。

而現在則需要不斷擴大戰果。所以，同樣作為城市SUV的HR-V一邊在延續，一邊提升，滿足細分領域消費需求。

首先，作為CR-V的兄弟車型，它與CR-V各司其職，通過市場價格整體下降，為與CR-V售價拉開差距，形成核心的10萬元到15萬元城市SUV全覆蓋，協同作戰。

更關鍵的是，它不再強調技術和配置輸出，而是吸收CR-V的經驗，并從消費痛點和場景打造產品。“不只說我想說的，而是說客戶能接受、愿意聽的東西。”龔熙表示，營銷不是獨白。

這是改革的一面，也是關鍵的落腳。比如針對城市SUV用戶關注的動力與能耗失衡，HR-V新版本采用了與CR-V一樣的240Turbo+CVT，最大凈功率134kW/6000r/min，最大扭矩240N·m/1800-4500r/min，百公里綜合油耗6.96L，實現動力與油耗的平衡。

比如針對空間設計不實用，HR-V新版本依然繼承本田“MM魔術空間”理念，實現機械空間最小化，乘員空間最大化的越級表現，滿足消費者需求。

比如針對駕乘舒適性問題，它采用了CR-V同款前后雙獨立懸架，在前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架組合下，實現5.2米最小轉彎半徑，狹窄巷道、擁堵車位輕松應對。

比如針對品質及安全方面，它更是與CR-V一脈相承，要知道后者曾在2008年、2009年、2011年，中國新車質量調研報告SUV類第一名；2016年J.D.Power IQS新車質量調研第一名；J.D. Power2023中國新車質量研究SM的中型高端SUV細分市場新車質量第一等榮譽。

再比如對于預算有限的家庭，它調整了價格，以高出同級的全面產品力，將輻射10萬級別的SUV購車用戶。

值得一提的是，它還針對女性車主別出心裁，在顏值和便利性下功夫。比如融合SUV力量感與轎跑流暢度的跨界設計，大尺寸星幕格柵與LED貫穿式晶鉆前大燈，多種車身顏色滿足個性化表達，時尚又美觀；比如合理的底盤高度與座椅設計，兼顧視野與便利性，車門暗藏通勤補給站、中央扶手秒變數碼百寶箱，充分考慮女性車主需求。

這就是HR-V的真誠表達。

不再單向的技術輸出，而是從消費需求考慮，始終聚焦實際價值，針對用戶出行痛點打磨功能，讓每一項配置和技術運用都貼合日常需求，實現技術與實用的精準契合，最終以更穩定的品質、更精準的操控、更好的動力與燃油平衡，做到成本、品牌口碑和先端技術的三者平衡，實現好而不貴。

這種優勢與對手對比中更凸顯。它采用的是1.5T排量下更大功率的240Turbo，而鋒蘭達、銳放依然在用2.0L自然吸氣；高不高級看懸掛方面，只有HR-V使用前后雙獨懸，這個級別里幾乎沒有；空間決定級別，HR-V從尺寸和空間上領先豐田系……

需要強調的是，這幾方面不是簡單配置對比，而是10萬級SUV消費市場真正在乎的痛點！

這就是HR-V新版本在打開2026年的不同，讓東風本田“一切為了打贏”的變革有了本質的改變，這是全新的東風本田，在2026年第一天全新呈現。

End.

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