注意了！廣汽本田召回超1.8萬臺車輛，涵蓋本田P7、插混版雅閣

2025年最后一個工作日，廣汽本田汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，涉及旗下兩款新能源車型——插電式混合動力版雅閣（參數丨圖片）和純電動P7系列汽車，總計超過1.8萬輛。

本田P7，非涉事車輛，僅配圖展示

值得注意的是，此次召回的特殊之處在于其同時引用了《缺陷汽車產品召回管理條例》與《機動車排放召回管理規定》，意味著涉事車輛既存在安全隱患，又有排放超標風險。

廣汽本田此次召回涉及生產日期從2022年11月25日到2025年8月25日的部分國產插電式混合動力版雅閣系列汽車，共計16329輛。

同時還包括生產日期從2025年1月22日到2025年7月31日的部分純電動P7系列汽車，共計1945輛。這些車輛將被免費升級動力控制系統軟件，以消除雙重風險。

召回公告

根據國家市場監督管理總局官網消息，東風本田也因相同問題同步召回了相關車型，兩家本田公司合計召回車輛超過2.2萬輛，是否顯示出這一問題在集團內的普遍性，值得觀察。

此次召回的核心問題是動力控制系統軟件存在缺陷。在特定條件下，電源芯片產生的電氣噪聲可能被錯誤判斷為系統故障，導致動力控制系統意外重啟。

當車輛在行駛中突然失去驅動力，或許構成嚴重安全隱患。而更值得關注的是，對于插電式混合動力車輛，動力控制系統的意外重啟還會清除車載故障診斷裝置（OBD）的數據記錄。

本田P7，非涉事車輛，僅配圖展示

這意味著車輛即使存在排放異常，系統也無法正確識別和報告，導致其無法滿足污染物排放標準的要求。

同一軟件缺陷既威脅行車安全又影響環保合規，這在傳統燃油車時代極為罕見，卻成為新能源汽車面臨的新問題。

車宇世界認為，廣汽本田此次召回或許揭示了一個更深層次的行業現象：傳統汽車制造商在向電動化、智能化轉型過程中面臨的“軟件能力”挑戰。

非涉事車輛，僅配圖展示

軟件定義汽車的時代，一個代碼錯誤可能導致的功能失效范圍，或許已經遠超傳統機械故障。而軟件問題的發現和修復機制，也與硬件召回有著本質區別。

傳統車企或許需要構建全新的軟件質量管理體系，培養不同的技術人才，建立不同的供應鏈關系，這個過程不會一蹴而就。

同時，對于車主而言，此次召回事件提出了新的挑戰。畢竟，軟件缺陷不像硬件問題那樣直觀可見，普通消費者很難在問題發生前察覺風險。

非涉事車輛，僅配圖展示

而當車輛突然失去動力時，責任認定或許變得更加復雜。是軟件設計缺陷，是外部信號干擾，還是用戶操作不當？這些問題可能在事故調查中引發爭議。

此外，軟件升級是否完全解決問題，消費者也難以驗證。與傳統零件更換不同，軟件修復的“不可見性”是否使消費者處于更加被動的地位，值得思考。

車宇世界認為，在這種情況下，汽車制造商需要建立更加透明的溝通機制，向消費者清晰解釋軟件問題的性質、風險以及修復方案的原理，或許才能建立智能汽車時代的消費者信任。

非涉事車輛，僅配圖展示

本文結語：

隨著汽車智能化浪潮的推進，廣汽本田這次召回事件或許預示著一個新時代的來臨：軟件質量正成為汽車安全與合規的新基石。

傳統車企必須加速構建與智能汽車相匹配的軟件研發能力、質量管理體系和售后服務體系，才能在軟件定義汽車的賽道上保持競爭力。

對于監管機構和消費者而言，理解和適應這一變化同樣重要。只有當產業鏈的各個環節都完成思維轉變，智能汽車才能真正安全可靠地駛入千家萬戶，才能更好地帶動行業健康、良性發展。

最后，本文涉及到的召回信息來源于國家市場監督管理總局官網，僅供參考，具體以官網信息為準，希望大家理性看待。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第12018期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。