解碼零跑十年：從生存到引領，一家“技術本位”公司的世界級藍圖

不知從何時起，企業創始人開始喜歡在發布會上“回顧”與“致敬”，可是這種創始人對創業歷程的深度回顧，通常不是為了“懷舊”，而是指向了一個更加特殊的戰略目標。

12月28日，零跑科技創始人朱江明就在零跑十周年慶典上直言，創業之初對汽車行業“一無所知”，并曬出團隊十年前“沒有白頭發”的青澀照片，奔跑十年，零跑科技也就“才過了溫飽線”……就在此時，朱江明卻又擲地有聲地宣告，零跑要邁向“年銷400萬輛的世界級車企”！

一邊是極致務實的表現，另一邊卻是雄心十足的宣言，這種反差鮮明的表現恰恰是認識零跑過去與未來的最佳注腳。

沒被框住的工程師

與“端到端”的研發體系

零跑的起點，充滿了跨界者的樸素與大膽。

朱江明在演講中回憶，創業初期對汽車“完全是一個門外漢”，唯一的辦法就是通過密集面試來拼湊對行業的認知，這種背景帶來的不是劣勢，反而是一種從第一性原理出發、敢于打破常規的勇氣。

朱江明很早就確立了核心理念：“電動車時代，我們必須掌握電池、電驅、電控、座艙、智駕……這些核心技術，你才有技術的優勢、產品的優勢、成本的優勢，你才會有話語權。”

這種對技術的執著，塑造了公司獨特的組織基因與文化。在公司初創團隊合影中，“幾乎90%是研發人員”，且大半是三電研發人員。至今，零跑的研發人員占比仍長期保持在80%左右的高水平。

更獨特的是其“端到端”的研發管理體系。朱江明在媒體群訪中精辟總結道：“零跑的高效就來自于大家分工很明確，責權利對等，我們每個產品線都是端到端。從產品的規劃……到研發、工程、制造、交付、質量、到服務，一個人必須做到底，能夠最終為目標結果負責?！?/p>

這種以“終”為始、責任閉環的模式，確保了技術研發與市場需求、制造質量、用戶體驗的無縫銜接，避免了大型組織中常見的扯皮與低效，是零跑能將技術理想高效轉化為市場爆款的關鍵執行力保障。

十年“板凳甘坐十年冷”的投入，這套體系結出了堅實的碩果：零跑實現了整車約65%核心部件的自研自造，這意味著從電池包（除電芯外購或合資）、電驅系統、電子電氣架構、智能座艙、輔助駕駛系統，到近年拓展的座椅、車燈、保險杠等高附加值部件，零跑構建了從設計、研發到制造的全鏈條能力。

朱江明曾算過一筆賬：相比外購，這套深度垂直整合的體系能為零跑帶來約10%的整車成本優勢。

在汽車這個規模效應顯著的行業，這道以技術和自制能力構筑的“護城河”，隨著銷量攀升將愈發寬闊，它不僅是對“科技普惠”理念的基石支撐，更在供應鏈安全、技術迭代速度和成本控制上，賦予了零跑極強的自主性與韌性。

負責電池產品線的零跑科技副總裁宋憶寧透露，通過極致的標準化（僅用3款標準電芯覆蓋全系車型），零跑得以在全球供應鏈中靈活調度資源，從容應對市場波動，為沖擊百萬輛目標備足“彈藥”。

用做To B的邏輯做To C的業務

擁有扎實的成本優勢后，零跑做出了一個清醒而堅定的戰略選擇：不追逐虛幻的品牌溢價，而是堅持“成本定價”，將因高效自制而節省下來的真金白銀，實實在在地讓利給用戶。朱江明將這套獨特的商業哲學概括為，“用做To B的邏輯做To C的業務” 。

“我們堅持成本定價，把實實在在省下來的這些成本都讓利給消費者。讓每一款零跑車都極具品價比，真正做到價廉物美。這樣的理念在零跑的所有產品都會始終堅持，所以買零跑產品不用交智商稅。”朱江明在演講中的這番承諾，直白地揭示了零跑產品的價值內核。

零跑科技高級副總裁曹力進一步明確：“D系列和C系列、B系列一樣不會改變，以多少成本定多少價格，而不是說D系列毛利更高?！?財務數據支撐了這一說法，零跑將毛利率穩定控制在14%-15%的“健康”區間，并在此基礎上實現了季度盈利。

這種理性務實的風格，也貫穿于其對前沿技術的投入策略上。當被問及對AI、具身智能等熱潮的看法時，朱江明再次展現了工程師的冷靜：“我們覺得具身智能也好、機器人也好，如何在工廠里首先落地，而且能解決實際問題。從零跑的角度看，這些設備的投入能不能在三年內做到三年投資收益……這是零跑衡量的標準，而不是很盲目的說機器人時代來了，一切就都以自動化優先?！?/p>

對于自動駕駛，負責電子與信息產品線的零跑科技高級副總裁周洪濤表示：“前期，當線路不明確……我們是跟隨。但明確了以后，我們會加大力氣去發展，去趕上?！?/p>

一切以商業實效和用戶可感知的價值為尺度，這種定力在喧囂的新能源賽道中顯得尤為珍貴，也構成了零跑科技可持續經營的堅實基礎。

市場給予零跑科技最直接的回報：銷量從2020年造車新勢力中的第六名，躍居2025年榜首；累計交付突破120萬輛，并實現連續季度盈利，進入高質量、可持續發展階段。

以技術密度重新定義“旗艦”

十年的技術底氣與商業模式思考，在十周年之際迎來了集中釋放，凝結于D系列雙旗艦——D19與D99，用極致的體系化技術整合能力，實現“百萬級體驗，30萬級價格”的技術平權。

曹力在回應如何讓消費者接受“不便宜的零跑”時，答案緊扣核心：“D系列雖然是旗艦車型，但并不一定是豪華車的價格，所以零跑的產品還是會強化它的價值感……它的品質感和價值感絕對可以沖擊50萬-100萬的車型去對比?！?/p>

舉幾個例子，在智能方面，零跑D19行業首發雙高通8797艙駕一體芯片，提供1280TOPS的頂級算力，支持端側AI大模型；在駕控方面，雙旗艦底盤采用雙腔空氣懸架與CDC減振系統，零跑D19甚至搭載了可實現“圓規掉頭”的雙矢量電機技術；在續航方面，零跑D99增程版搭載80.3度大電池、800V高壓平臺與智能四驅增程系統，純電版則配備同級領先的全棧1000V三電系統與115度寧德時代超混電芯……

與此同時，零跑通過D平臺系統性地整合，將旗艦車型錨定在25萬-30萬元的價格區間。這清晰地表明，零跑的“向上”和“豪華”，不是追逐品牌光環，而是通過硬核的技術降維打擊，讓曾經高不可攀的旗艦體驗，變得“觸手可及”。

借力超級杠桿

構建世界版圖

成為世界級車企，必須擁有全球視野與高效的全球化路徑。

與全球汽車巨頭Stellantis集團的戰略合作，是零跑全球化篇章的關鍵一役。通過這項合作，零跑得以迅速接入Stellantis遍布全球的成熟銷售網絡、售后服務體系、金融及物流資源，實現了“以最低的投入，快速進入全球市場”。

2025年，作為開啟國際化征程的首個完整年度，零跑國際便實現出口超6萬臺，業務覆蓋全球35個國家和地區，海外網點超800家，成功拿下新勢力海外銷量冠軍。

與此同時，與中國一汽的戰略聯姻，則在國內構建了穩固的“戰略三角”。負責財經與資本線的零跑科技副總裁李騰飛闡述了這次合作的深層價值：這代表了國家隊央企對零跑十年發展模式與技術路線的認可；在品牌信任度、制造資源、政策協同等方面形成優勢互補；同時，一汽旗下的成熟動力總成技術也將為零跑產品線提供支持。

這一中一外兩大產業巨頭的深度綁定，為零跑提供了罕見的資源協同平臺與風險抵御能力，使其全球化步伐根基更為扎實，遠非單打獨斗可比。

面向2026年，零跑的全球化戰略進一步提速，海外銷量目標設定為10萬臺以上，旨在今年的基礎上實現翻倍。為實現這一目標，零跑不僅計劃將更多全球車型如A10、Lafa5推向海外，還積極推進如C10等主力車型的海外本地化生產，以優化成本并符合區域市場政策。

這條由全域自研提供“硬核產品”，由戰略合作提供“超級渠道”的全球化路徑，正清晰地將零跑推向世界舞臺。

站在創業十年的節點，朱江明將目光投向了零跑的未來：年銷400萬輛的世界級智能電動車企。

朱江明將2026年定為“百萬輛突破年”，并系統規劃了支撐這一宏大目標的五大戰略支柱：技術創新（從跟隨到領跑）、產品創新（醞釀“新物種”）、生態構建（聚焦可落地場景）、產業集群（打造極致效率的超級工廠）、營銷服管理（廠商一體化精細化）。

這個目標宏大，但并非空中樓閣。它是基于過去十年已驗證的技術體系、商業模式和全球化路徑的順勢推演。朱江明對此充滿信心：“零跑現在的能力，零跑現在的技術儲備，零跑未來的產品方向，我們完全有希望實現這個目標！”

在產品層面，曹力透露2026年將是零跑的“產品大年”，將推出5款全新車型，覆蓋D系列和A系列，確保每個細分市場都有持續進化的、極具競爭力的產品。

朱江明在接受媒體采訪中的一句感慨或許能解釋這一切的動力來源：“做產品我肯定不會后悔，做任何產品我都很有興趣，這是我的特點，我覺得很有成就感?！?這份工程師最純粹的創造熱愛與成就感驅動，結合極度務實的商業理性，構成了零跑獨特的精神內核。