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2025最后的幾天,桂平開通城鄉公交的信息,也成為了熱議,像今天就舉行了一個公交車開通儀式。
城鄉公交,即是城區與鄉鎮的公交車。這種公共交通營運方式,其實在各城市發展中,都是必然,必配的民生工程。對于很多城市來說,這早都不是新鮮事了,也都運行多年了。
只是對于桂平這樣的小地方來說,現在才開始大力發展,顯得倒是“新鮮”,自然的,也就有很多的議論了。
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有說好的,也有說不好的,這都是人們對于“城鄉公交”的認識體會不同,對于地方交通發展感受不同而產生的。
說好的,當然就是看到公交的規范化,還有地方城鎮化經濟建設下的民生工程進步發展。
像現在桂平二十六個鄉鎮,有城鄉公交相通的,也就4路的尋旺鄉,12路的蒙圩,101路的石嘴,馬皮,木樂,才五個,不及鄉鎮數的零頭,其他鄉鎮都還是中巴專線車。
中巴專線車,這也是城市公共交通的重要載體,為城鄉居民往來的交通作出了很重要的貢獻與努力。但是,隨著現在經濟環境變化,人們生活環境,消費意識的轉變,人們城鄉出行交通中,中巴車不再作為重要的選擇,加上現在桂平的城鄉公路都在不斷的修整,人們選擇自駕二輪,四輪出行都比較方便,網絡時代,選擇的方式也就更多了。
由此,中巴專線車的生意也就慢慢慘淡下來了,像平時去客運中心,去往各鄉鎮的中巴車,基本都沒幾個客在車站買票上車,全靠出站后沿途招攬,這樣的載客環境自然就有很多事情發生了,爭客,搶客,兜客,擾客,甩客,“賣豬仔”的事情都沒少見。
那城鄉開通公交,有了基本的沿線行駛,到站啟停的規范化的要求,那就比中巴車省事多了。
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說不好的,意見就多了。
說城鄉公交車不能稱之為“公交車”,和中巴專線,只是換了個馬甲,因為價格相差不大。說這話的人,肯定是有大城市生活的經歷。
因為在大城市里生活,一說出門坐公交,那基本就是一塊錢,兩塊錢的價,哪怕是坐幾十公里,也是這個價從頭坐到尾,這么便宜的才是“公交”,而七八塊,上十幾二十的票價,怎么能叫“公交”呢?
這實際上就混淆了“城市公交”和“城鄉公交”的說法了。城市公交是指在城市人民政府確定的區域內;城鄉公交是指城區-城鄉-鎮村三級公交網絡。
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簡單說,一個城市不論大小,只要算是城區內的區域,都是一級公交網絡內,那公交車的費用都不會高的,認知中的兩元公交,也就是指這一類了;而出了城,偏出郊區,到了鄉,鎮這樣的地方,就等于是進入了二級,三級公交網絡,那自然的,價格就有所不同了。
同時,城市的體量,地方經濟發展情況不同,對于這種路線定價那可就得根據當地的情況來說了。當然了,現在網上流傳的價格多種說法,至于桂平新開的城鄉公交票價最終如何,那就等著看了。
但總的來說,桂平的城鄉公交,才是正式的全面推進,雖然有很多現成的經驗借鑒,但實際操作總會有這樣那樣的問題,這就看后面如何的解決,優化了。
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