走車企，看中國汽車產業的“三個三千萬”（深度觀察）

國產汽車在山東港口煙臺港集結等待裝船出口。 孫文潭攝(人民視覺)

鄭州航空港區比亞迪總裝工廠的新能源汽車“宋Pro”生產線。 新華社記者 李嘉南攝

人們在德國慕尼黑國際車展的中國品牌汽車展臺參觀。 新華社記者 張 帆攝

2025年10月底，汽車合資企業一汽—大眾迎來第3000萬輛整車下線；12月10日，自主品牌中國長安汽車第3000萬輛中國品牌汽車下線；12月11日，中國汽車工業協會發布數據：今年前11個月，我國汽車產銷量均超過3100萬輛，預計將連續17年穩居世界第一。

“3個3000萬”，彰顯了中國制造的強大實力、中國市場的蓬勃活力，為加快發展新質生產力、建設現代化產業體系注入堅實底氣。本期產經版帶您走進三家企業，感受中國汽車的“3個3000萬”。

——編 者

打造多品牌矩陣，旗下中國品牌汽車突破3000萬輛

中國長安汽車：技術支撐，開拓全球市場

本報記者 姜 峰

2025年12月10日，重慶阿維塔數智工廠，隨著一輛阿維塔12四激光版駛下生產線，中國長安汽車中國品牌汽車突破第3000萬輛。

1984年，中國首批量產的微型汽車在重慶誕生，中國長安汽車邁出“從0到1”的第一步；從0到1000萬輛，走了30年；再到2000萬輛，提速至7年；而從2000萬輛到3000萬輛，僅用時4年半。中國長安汽車的3000萬輛是如何達成的？

——核心技術自研，提升產業競爭力。

“智能汽車上路前，必須通過網絡安全防護能力測試，確保用戶安全。”在中國長安汽車信息安全實驗室，網絡安全副總工程師劉西蒙正和團隊一起開發智能汽車安全大腦引擎，“這個系統能夠基于一種真實危險場景，自動衍生出上萬種類似極端場景，用于訓練和驗證智駕系統的可靠性。”堅守以用戶安全為先，長安建成行業領先的智能汽車安全技術全國重點實驗室及天樞智能實驗中心。

研發是企業的生命線。2001年，中國長安汽車在歐洲設立第一個海外研發中心；2010年，建設首個國家級重點實驗室；2019年，發布藍鯨動力品牌，解決傳統動力痛點；近年來，陸續推出“金鐘罩”電池、天樞智駕、天樞大模型等技術，建成覆蓋安全、智駕等16個領域的200余個實驗室……堅持自主創新，長安逐步構建起“六國十地”的全球研發格局，近3年申請專利1.4萬余件、日均19件，近期又獲得全國首批L3級自動駕駛車型產品準入許可。

——打造多品牌矩陣，滿足不同消費群體需求。

面對多元化市場需求，中國長安汽車構建起層次清晰、協同發展的五大品牌矩陣：定位“原創、智能新豪華”的阿維塔，連續9個月銷量破萬輛；主打“年輕科技運動”的深藍汽車，累計收獲超70萬全球年輕用戶青睞；長安啟源瞄準全球主流家庭用戶，11月單月銷量突破4.6萬輛；中國長安汽車的經典產品CS55、CS75、逸動等，面向家庭日常所需；長安凱程則在新能源商用車領域穩居市場前列。

五大品牌“攥指成拳”，推動中國長安汽車在2025年實現新能源汽車銷量突破100萬輛，全品牌銷量將突破290萬輛。

——穩步“走出去”，逐步拓展國際市場。

在中國長安汽車泰國羅勇工廠，生產線高效運轉，將一輛輛符合當地需求的新能源汽車送入市場。“目前，工廠的供應鏈本地化率已接近40%，我們將力爭在2027年至2028年，將這一比例提升至70%以上。”中國長安汽車東南亞事業部總經理鄧智濤說。

中國長安汽車的出海歷程，始自1991年叩開中東市場大門。從最初的試探性貿易、在海外建立組裝工廠、組建海外品牌推廣團隊，到2023年發布“海納百川”全球化戰略，推動產品、技術、品牌、服務、生態全面“走出去”，中國長安汽車在海外市場穩扎穩打、逐步扎根。2025年前11個月，海外銷量達58.3萬輛。

對于中國長安汽車這家新組建的中央企業來說，3000萬輛是通向未來的新起點。“未來，我們將以新能源‘香格里拉’、智能化‘北斗天樞’、全球化‘海納百川’三大計劃為牽引，持續打造阿維塔、深藍汽車、長安啟源全球三大數智新能源品牌，力爭到2030年，實現產銷500萬輛，其中新能源占比超60%，海外占比超30%。”中國長安汽車有關負責人表示，將全力打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術的世界一流汽車集團。

中外合資34年，累計產銷量超3000萬輛

一汽—大眾：共創共研，謀求互利共贏

本報記者 王 政

走進一汽—大眾投資8.7億元打造的新技術開發中心，一臺1.5L高效混動專用發動機正在臺架上運行，該機型的第二輪臺架測試即將完成。“這是一款由合資企業提出開發訴求并完成A、B樣機自研開發的混動專用發動機，熱效率行業領先。”一汽—大眾產品開發工程師何爽說，該發動機按計劃2027年在國產車型上首發搭載，并作為大眾集團未來混動專用技術的開發基礎，納入全球發動機產品序列。

作為我國最早一批汽車合資企業，一汽—大眾成立34年來，持續深化中外合作，從最初的1個品牌1款車型，發展到目前大眾、奧迪、捷達三大品牌30余款燃油車和新能源車型，累計產銷量超3000萬輛，累計實現營業收入超5.5萬億元，帶動上下游超50萬個就業崗位。

34年來，一汽—大眾率先引入全球先進的技術標準與成熟的管理體系，形成了國內一流的商品項目管理模式、制造體系、質量評審體系、經銷制銷售模式、人才選拔體系等。面對汽車業電動化、智能化趨勢，一汽—大眾在動力總成、座艙網聯等核心平臺構建了從批量應用、技術預研到前瞻探索的梯度研發布局。2025年，累計開展創新項目155項，并將50項成果成功導入批量項目，覆蓋燃油、混動、純電的10余款車型，全年申請專利115項。這家合資企業，已經從“拿來主義”的車型導入、本地化改造，轉型為擁有自主研發、自主供應鏈掌控能力的技術型車企，正式開啟“合資2.0時代”。

一汽—大眾傳動器生產車間里，自動化產線正在進行DHT混動專用變速箱C樣機的預批量試生產。“明年1月，搭載這款自主研發、自制生產變速箱的全新混動車型，將進行量產前極寒工況下的軟件標定及驗收測試。”一汽—大眾變速箱開發專家劉永明告訴記者，這款混動專用變速箱已于2023年納入大眾集團全球變速箱開發體系，未來有望在更多車型搭載并走出國門。

如果說發動機、變速箱技術“反向輸出”，標志著“合資2.0時代”的一汽—大眾在電動化領域實現了從“跟跑”到“并跑”的跨越，那么，在電子電氣架構、智能座艙、駕駛輔助等核心技術上的突破，讓這家合資企業邁入了中外雙方“共創共研”新階段。

2019年，一汽—大眾奧迪與華為開啟燃油車組合駕駛輔助系統開發合作。“奧迪對品質的要求近乎苛刻，以電磁兼容為例，團隊花費了半年多時間，試了很多零部件，才達到奧迪標準。”華為車BU市場與銷售服務副總裁冷江濤介紹。今年上市的全新奧迪A5L，成為搭載華為乾崑智駕的首款奧迪燃油轎車。

2026年，中國消費者熟識的捷達品牌將上市首款新能源車型，首發搭載企業自主研發的SOA電子電氣架構。“電子電氣架構既是智能網聯新能源汽車的‘大腦’，也是‘神經系統’，有了這個支撐所有智能功能的數字基座，所有控制器、執行器的開發、驗證都掌握在了合資企業研發團隊手中。”一汽—大眾技術開發副總監徐學亮介紹，新車不僅搭載了自研“三電”核心技術，還適配了行業先進芯片，實現了AI大模型智能座艙和高速、城區NOA功能。

“從引進德國領先造車技術，到滿足中國用戶需求的電動化、智能化核心科技自主開發，再到合資車企本土技術反向賦能德方股東，一汽—大眾開發能力已實現跨越式進階，為下一個3000萬輛新征程筑牢了硬核支撐。”徐學亮認為。

全方位創新，2025年年銷量將突破30萬輛

蔚來汽車：造車“新勢力”，亮出新實力

本報記者 王 政

隆冬的安徽合肥寒意正濃，蔚來先進制造工廠內卻暖意涌動。1000多臺機器人，已經為蔚來ES8的交付“奮戰”數月。自2025年9月以來，全新蔚來ES8已接連交出亮眼答卷——41天交付量破萬輛，89天交付量突破3萬輛，100天交付量突破4萬輛。

高端車型ES8受到青睞，是市場對蔚來成立11年來堅守高端市場、致力提供高質量供給的積極回饋。

2014年，蔚來汽車成立之初，我國新能源汽車尚處在商業化“破土期”。新能源汽車年銷量只有7.4萬輛，全國公共充電樁更是不到4萬個。市場小、價格高、充電難、續航短、品牌弱……擺在蔚來面前的是一個個“硬骨頭”。

“習近平總書記指出，‘發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路’，為中國汽車產業加快轉型升級、實現高質量發展指明了方向，也給新能源車企吃下了‘定心丸’。”蔚來汽車創始人、董事長、首席執行官李斌感慨道，由此，蔚來下定決心，決定堅持做“難而正確的事”，“最重要的路徑，就是全方位創新。”

技術創新。芯片和車載智能硬件、電池系統、電驅及高壓系統、整車全域操作系統、智能駕駛……蔚來堅持核心技術正向研發，累計投入近700億元，在12個領域構建起“蔚來技術全棧”。截至2025年11月底，申請中及已授權專利總數9900余件。這些年，他們先后推出整車全域操作系統“SkyOS 天樞”、全球首個5納米車規級智能駕駛芯片“神璣NX9031”，實現了“芯”“魂”兼備，蔚來ET9獲得工業和信息化部線控轉向量產許可。

品類創新。進入新賽道伊始，蔚來就瞄準了細分市場——40萬元以上的高端純電SUV。2017年上市發布的ES8，以先進的純電動力總成、4.4秒零百加速、全棧自研的全鋁車身、標配空氣懸掛以及44.8萬元的起售價，成為當時少有的能與國際頂尖品牌對標的國產車型。2024年起，蔚來又陸續推出樂道和螢火蟲兩個新品牌。如今，蔚來已搭建起三大品牌、11款主力車型品牌矩陣，累計交付新車近95萬輛，蔚來品牌更是持續引領30萬元以上高端純電市場。

能源形式創新。為解決用戶里程焦慮，蔚來決定“換一種思路”——不懼重資產投入，首創換電模式，自建充換電基礎設施。截至2025年12月23日，蔚來已在全國建設超8400座充換電站，換電網絡覆蓋全國超1000個區縣。

商業模式創新。蔚來在業內率先提出“全生命周期服務”概念，為用戶提供一鍵維保、上門補胎、道路救援、事故安心、駕享等特色服務。蔚來城市會客廳“牛屋”和社區APP更是成為用戶黏性很高的線上線下“第三生活空間”。

一項項創新，讓蔚來擁有了從高端市場延伸至主流家庭市場、快速上規模降成本等多方面能力。2024年起，蔚來開始推行提升體系能力，推行全員經營的組織變革，提質增效取得顯著成效。2025年，蔚來全年銷量將突破30萬輛。

蔚來11年的創業之路，是我國造車新勢力企業在探索中成長的一個縮影。

這些年，他們創新商業模式，創新用戶運營模式，打造顛覆性的產品定義和定價體系，帶動中國汽車全產業鏈加速技術降本、規模降本、管理降本，鑄就全球領先的競爭力。今年前11個月，零跑、小鵬、理想、小米、蔚來累計銷售191.8萬輛，同比增長超60%，在我國新能源汽車同期總銷量的占比約為13%，造車新勢力正成長為我國汽車產業的“新實力”。

《 人民日報 》( 2025年12月31日 18 版)