官宣了！市域機場線“4+4”重聯編組列車即將正式上線運營！這兩號站臺門不開，別走錯

上海地鐵終于官宣了，市域機場線擴容！2025年12月31日首班車起將正式上線國內首列市域C型“4+4”重聯編組列車，自此，線路將進入 4編組、8編組、“4+4”重聯編組三種模式協同運營的新階段。

這里提醒大家，等候“4+4”重聯編組列車時，請務必注意，列車中部重聯處的第11號、12號站臺門將保持關閉，可前往其他站臺門處等候上車。

關于“4+4”編組列車的發車班次，上海地鐵方表示將按照客流強度靈活調整。

注意“4+4”重聯編組停站11、12號站臺門不開

由于4節編組列車的第一節和第四節車廂只有兩扇客室車門，中間車廂每節有三扇客室車門，因此在4+4重聯運行時，第11和12號站臺門對應的司機室門不會打開，需要乘客在相鄰的站臺門候車。

為保障乘客順利乘車，車站通過站臺門上導向標識、廣播及現場工作人員解釋引導，協助乘客快速識別乘車位置，確保站臺秩序與乘車效率。

全線7座車站對導向標識進行了全方位升級：在站臺門關鍵位置增設了醒目友情提示“4+4編組，此門不開”導向標識和站臺門數字編號，幫助乘客快速識別候車區域，避免在列車連接處的站臺門滯留。

同時，更新了車站廣播語音內容，在4+4重聯編組列車進站時，同步廣播提示站臺對應的第11和12號站臺門不開，進一步強化候車引導。

此外，乘客信息顯示屏也同步升級，站臺上顯示屏的顯示內容在原有界面基礎上，放大字體，突出關鍵信息，增加4+4編組列車顯示樣式；列車內的吊頂電視顯示屏，在重聯運行時，屏幕會清晰標注前后編組的連接位置，并提示貫通情況，方便乘客實時掌握列車動態，提升候乘效率與體驗。

現階段運行間隔無法縮短，高峰期啟動列車“重聯”可緩解潮汐客流壓力

此前，記者就已經關注“4+4”重聯編組列車試跑。

→→→《市域機場線擴容？4+4重聯編組試跑中！市域線客流節節攀升》

此項“靈活編組”技術的應用，標志著上海軌道交通市域機場線在智慧運營與精準服務方面邁出關鍵一步，實現了運力按需靈活調配，能更高效地應對日常與高峰時段的客流變化。

在平日平峰時段，市域機場線集約統籌運力資源，切實做到節能提效；而當周末、節假日或大型活動期間客流高峰來臨，調度員將依托客流數據分析研判，迅速響應、精準施策，動態啟動列車“重聯”方案，快速擴充運力配置，大幅提升運載能力，高效疏解大客流，全力保障高峰時段旅客運輸需求。

這種“像搭積木一樣”的組合方式，基于現階段運行間隔無法縮短，通過提升運能滿足客流需求，有效應對客流波動，實現運輸資源的最優配置，不僅高效緩解了市域機場線潮汐客流的壓力，也為全國城市軌道交通市域線的運營組織提供了可復制、可推廣的“上海方案”。

以上圖片界面時間僅作參考，以實際運營為準 國內首列市域C型“4+4”重聯編組列車

隨著4+4編組列車上線，市域機場線各車站的客運組織與服務設施同步進行了系統性升級，為乘客帶來更加高效、便捷、舒適的出行體驗。

針對4+4重聯編組列車運營特點，車站與列車服務進一步細化。站臺工作人員及志愿者會在高峰時段加強引導，協助乘客快速辨識列車編組；每個編組配備隨車站務員1名（列巡），實現車內動態服務回應乘客關切。此外，考慮到4+4編組列車上線運營期間，環境溫度較低，車站進一步加強了設施設備的巡檢力度，提前排查并防范因低溫可能引發的運行風險，確保運營安全有序。

市域C型動車組以復興號動車組平臺為基礎，創新采用頭車和中間車相同車輛長度的設計，實現了重聯后各車廂登乘門間距保持不變。這意味著無論列車是4節單獨運行還是8節重聯運行，站臺門都能精準對應，無需改造站臺設施，極大提升了運營組織的靈活性與經濟性。不僅如此，相比4編組和8編組列車，4+4重聯編組列車在重聯后，仍支持重聯列車的自動折返功能，列車兩頭運行端列控車載設備的數據實現互通，進一步提升行車安全與運營效率。