2025年接近尾聲,但車圈還是挺熱鬧。12月28日,零跑舉辦了十周年發布會,不僅帶來了零跑D19這一款旗艦級SUV,同時還發布了一款重磅MPV,也是零跑命名體系中數字最大的車型——零跑D99。車圈向來流行一句話,數字越大,級別越高,或者說數字越大,實力越強,那零跑D99的實力如何?數字最大,背后又有哪些深意呢?咱們今天也來分析一下。
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之所以命名為D99,第一個九代表MPV車身形態;第二個數字九定義“旗艦豪華”,是零跑9系豪華的又一代表作,這臺車的定位也就很清晰了,就是面向高端MPV市場。根據現有信息,零跑D99的車長超過5米2,軸距也超過3米1,妥妥的旗艦級MPV的尺寸,所以這也印證了之前咱們說的,數字越大、級別越高。加上這一次零跑D19的發布,也是針對高端SUV市場。咱們也可以得出結論,零跑D99的到來,不僅是向更大的尺寸邁進,也是品牌向高端化沖擊的關鍵一步。
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往大了說,零跑如今成立也有10周年,而且最近幾年,零跑發展的勢頭也很強勁,甚至經常登上新勢力銷量榜頭部,腳本相當穩健,而且10年間,累計交付突破120萬輛,在新勢力中屬于妥妥的頭部地位。前些年腳踏實地,取得了階段性勝利后。說實話,零跑確實也有底氣考慮一下品牌向上的事兒,而零跑D99也就是承載著品牌的光榮與夢想,肩負著品牌向上的任務。咱們大概也能判斷出,上一個10年,零跑就是穩扎穩打,經歷了從“活下來”到站穩腳跟的過程,下一個10年,零跑可能就會向高端化不斷沖擊,進一步豐富產品矩陣,實現平民市場到高端市場的全覆蓋。而且零跑也提出下一個10年的目標,也就是成為年銷400萬輛的世界級車企,要完成如此宏大的目標,一定也需要全面的產品矩陣,所以,零跑推出D99這款旗艦級MPV,基本也是必然。
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而且零跑D99的發布,其實也是又一次對用戶需求的精準回應。在零跑10年的發展進程中,也伴隨著用戶的成長,可能早期零跑的用戶,如今也都是擁有了自己的小家庭,出門需要拖家帶口,并且大家的事業也在上升,整體的用車場景也在變化。所以,MPV可能也成為了大家的剛需,零跑D99的到來,也是為了再一次滿足用戶的需求,對于家庭用戶,這臺5米2的大塊頭,能給到充足的空間和舒適性;對于事業上升期的用戶,這臺旗艦級SUV也不會讓大家丟份兒,用作商務接待完全沒問題。
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那大家可能問題又來了,高端MPV,零跑憑啥說出就出呢?技術到位了嗎?作為D系列下的產品,零跑D99也出自零跑的旗艦D平臺,該平臺稱得上零跑嘔心瀝血的產物,匯聚了多項前沿技術,比如電池部分,零跑D99的混動車型提供80.3度的電池組,而且配備800V高壓增程平臺,在行業內也比較罕見,純電車型更是給到了115度的寧德時代大電池,能帶來更長的續航,甚至還給到了全棧1000V三電系統。
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同時,針對智能化配置,零跑D99還給到了雙SA8797中央域控,芯片算力達到1280TOPS,并且支持VLA輔助駕駛及端側大模型座艙,不管是座艙,還是輔助駕駛能力,都屬于行業頭部水準。
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駕控層面,零跑D99擁有 46682 N·m/deg車身扭轉剛度,可以提升安全性,也能提升操控性。同時零跑D99搭載LMC 2.0底盤系統支持雙輪爆胎控制,同時支持凌波微步平順體驗、3.6米級圓規掉頭半徑等技術。另外,零跑D99還配備雙腔閉式空懸+連續可變阻尼減振,可以兼顧舒適性和操控性。可以說零跑D99不僅開著舒服,也更安全,駕控體驗對得起旗艦車型的定位。
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安全部分,零跑D平臺提供九橫三縱四連環籠式車身設計,并采用2000Mpa回形五重鋼A柱技術強化車身防護,車身安全也有保障,對于家庭出行來說,可以進一步提升安全性。另外,零跑D99還做到了車規級森野氧艙,并將制氧機融入汽車,像咱們去到高原地區,也不用擔心高原反應。聊到這兒,技術路線應該也很清晰了,零跑D平臺的技術,確實是符合旗艦車型應有的水準,而且這些技術還不是期貨,目前已經搭載在了零跑D19和零跑D99上。所以,大家心里也有數了,零跑D99確實是有沖擊高端的資本。
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再回到零跑D99這臺車上,目前咱們已知信息是以外觀為主。從外觀來看,零跑D99的原創度相當高,并且大燈組還融入了零跑的特征元素,辨識度較高。細節部分零跑D99采用了雙A柱的設計,可以減少盲區,并且零跑D99的側滑門滑軌,采用了隱藏式設計,這也是高端MPV慣用的設計手法。另外,零跑D99的整體造型比較方正,配合上3米1的軸距,和短前懸、短后懸的設計,車內的空間利用率理論上會十分出色,整車的空間也值得期待。
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作為高端旗艦MPV,雖說零跑D99的詳細信息也沒有公布,但可以預見的是,新車的產品力會相當全面,并且技術也足夠前衛。而且零跑D99就是承載著零跑的夢想,來沖擊高端市場,也為了進一步滿足用戶對家庭出行的需求。聊到這兒,價格可能會是大家比較關心的話題了,我個人猜測,新車或許會瞄準30多萬的區間,大家覺得呢?
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