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它叫“寶成”,是新中國第一條電氣化鐵路。自1958年通車運行以來,它從最初的繁忙到如今的寂靜,不變的是穿梭秦嶺的那份從容。
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發車前,羅寶成和司機核對電臺頻率。
他也叫“寶成”,是寶成鐵路上一名普普通通的列車員。35年來,他熟悉鐵軌轟隆,聽慣汽笛長鳴,在“提速”“高速”的沖擊中,他和寶成鐵路一起慢了下來。
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6063次綠皮小慢車上的列車員有序登車
冬日的秦嶺,靜謐安然,6063/6064次綠皮小慢車悠閑穿行,從陜西寶雞至四川廣元,每天往返一趟。上午9時,53歲的羅寶成站在6063次綠皮小慢車內,對著鏡子仔細整理著列車長制服、收拾物品,做著發車前的準備。“旅客們,大家好,歡迎乘坐6063次列車……”9時30分,羅寶成的聲音在車廂里響起,溫暖而有力。
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和旅客拉家常,用真心換笑容是羅寶成樸素的人生哲學。
列車緩緩駛出寶雞火車站站臺,熟悉的鐵軌聲如同歲月的音符,牽動他的思緒。“我父親羅金玉是寶成線上的第一代乘務人員,1970年從部隊退伍后,就在寶成線上做起了轉運車長……”羅寶成回憶說,那時,鐵路工人的工作環境十分艱苦,冬天的車廂里寒冷刺骨,夏天又炎熱無比,倘若遇上洪水災情,父親常常一走就是半年多。守護寶成線的使命讓羅金玉一干便是20多年,在給兒子起名時,他也毫不猶豫地選擇了“寶成”——這不僅是第一代“寶成人”的信念,更是一份深深的期望。1990年,18歲的羅寶成如愿踏上了寶成線,成為一名鐵路人。從補票員到列車員再到列車長,隨著對這條線路更加深入地了解,他才真正明白了父親當年的執著與熱愛。
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穿梭寶成線30多年,羅寶成早已和沿線老鄉打成一片。
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抓緊吃兩口,繼續忙活兒。
下午3時30分,列車駛入略陽站,賣完菜的山民背著背簍上車,羅寶成一邊幫老人把背簍放到安全的地方,一邊和老人拉家常,熟絡得像老朋友。多年的相守,羅寶成早已成了這趟車上的“活地圖”和“百事通”,他熟悉6063次列車經過的全線350公里沿途每一個村莊和站臺,知道哪個村莊的孩子在哪個城市上學,知道哪位老人需要特別照顧,知道山里的時令特產何時運往城市。他與旅客之間,早已超越了簡單的服務與被服務,更像是好鄰里。
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日常巡檢,服務群眾。
羅寶成說:“這趟穿越秦嶺的‘小慢車’不僅是交通工具,更是沿線鄉親的‘公交車’、學生求學的‘校車’、山貨出山的‘致富車’,站站都停、人人都載,為的就是服務大山深處的百姓。”列車在一個接一個的隧道中穿行,無論外面的世界如何變幻,只要山里的群眾需要,寶成和“寶成”,必將一路陪伴出行。
(寶雞融媒 趙彬瑞 謝克強)
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