暢聯“四極”——打通腸梗阻，湖北加速構建中部大通道

滬渝蓉沿江高鐵武宜段首發列車（支點財經記者 張宵祎 攝）

2025年底，湖北交通好事連連。

12月26日，沿江高鐵武宜段通車，漢襄宜“金三角”一小時高鐵圈畫圓。該高鐵線路設計全長2100公里，將串起長江經濟帶沿線上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等6個省市，其中在湖北境內近900公里，武宜段在全線率先建成通車。

同一天，京港澳高速公路湖北北段改擴建工程通過交工驗收，雙向四車道擴為八車道。12月29日，長江干線武漢至重慶段4.5米水深航道全線貫通，5000噸級船舶可常年直達重慶，長江黃金水道通航能力整體躍升。

一個個重大交通項目的落地，正是湖北搶抓歷史機遇，加快融入長江經濟帶等國家戰略、構建中部地區大通道格局的生動實踐。

湖北承東啟西、聯南通北，交通區位優勢十分明顯。省委省政府提出，實施交通強省戰略，積極融入國家綜合立體交通網主骨架，暢聯京津冀、長三角、粵港澳、成渝等“四極”，從九省通衢邁向九州通衢。

高鐵里程躍升全國第五

“十五五”再建千公里

12月26日，我國高鐵營運總里程創下新紀錄——突破5萬公里，居世界首位。

同一天，“軌道上的湖北”迎來關鍵節點，沿江高鐵武宜段正式通車，湖北高鐵總里程突破2500公里，排名躍升至全國第五。

2009年，武廣高鐵開通，湖北邁入高鐵時代。2019年，漢十高鐵通車，這條全國首批、湖北省首條由地方政府主導投資建設的鐵路，讓武漢與鄂西北的通車時間縮短至2小時。

“湖北雖然起步早，但高鐵網并沒有織密?！蔽沂∠嚓P鐵路人士表示，到2019年，湖北境內時速350公里的高鐵其實只有兩條，一條是連通南北的京廣高鐵，一條是省內武漢到十堰的漢十高鐵。省內，多個市州和縣城未通高鐵；省外，與周邊的安徽等省份差距拉大，特別是東西大走廊，東到長三角、西到成渝，車程都需要4-5小時甚至更長。

省委省政府通盤考慮，謀劃一批補短板項目。

2022年，黃黃高鐵、鄭渝高鐵襄陽東至萬州北段通車，黃梅、浠水、神農架等“偏遠”地區邁入高鐵時代；2024年，荊荊高鐵開通，湖北歷史性實現“市市通高鐵”；今年，襄荊高鐵、沿江高鐵武宜段通車，湖北高鐵版圖再添兩條主動脈。五年來，湖北高鐵總里程增加了720公里，襄陽、荊門等地實現縣縣通高鐵。

交通運輸部規劃研究院黨委委員、總工程師陳璟表示，湖北既是挺起長江經濟帶“脊梁”的支點，也是撐起中部“牛肚子”的支點，在強化中部地區大通道格局上必然要率先突破，打通中部地區與京津冀、珠三角、長三角的要素流動堵點，解決“聯而不暢”之困。

從上海到成都，占據中國經濟總量半數的長江經濟帶沿線城市，鐵路時速從160公里到350公里，參差不齊。黨中央高瞻遠矚，投資5000多億元修建沿江高鐵，從根本上解決現有東西向通道的效率問題，并與京廣高鐵在湖北形成關鍵的“十字”交會。

“湖北主動作為，率先開工、率先建成通車武宜段?！焙笔“l改委相關人士表示，當前，西十高鐵、沿江高鐵合武段和宜涪段、宜興高鐵、武漢樞紐直通線等正在加快建設；即將開建阜黃等高鐵?！笆逦濉逼陂g，湖北省推進高鐵建設近千公里，形成以武漢為中心，1-2小時到中部地區主要城市，3-4小時到長三角、粵港澳、京津冀、成渝等城市群的高鐵圈，加速鋪展“軌道上的湖北”，讓全國的產業、人才、資本等資源要素加速涌向湖北。

改擴建完成后的京港澳高速（通訊員 余懿 攝）

暢通東西、南北主動脈

高速公路擴容升級

12月26日，南北向交通大動脈京港澳高速公路湖北北段改擴建工程通過交工驗收，由雙向四車道擴為八車道，斷面通車量將增加一倍，這條“黃金大通道”將更高效地輸送“中國糧、中國鋼、中國芯”。

湖北高速公路建設起步較早，1991年武黃高速通車，2021年縣縣通高速，30年時間從70多公里增至7300多公里，通車里程增長了100多倍。但隨著經濟社會的發展，湖北高速公路的短板隨之出現。

數據顯示，湖北六車道及以上高速公路占比僅為11%，低于全國平均水平，京港澳、滬渝等國家高速主通道亟待擴容，“四改八”成為破解擁堵、強化樞紐功能的必然選擇。

以京港澳高速湖北段為例，運營20多年來，該路段日均通行車輛達16萬輛，每秒有1.8輛貨車穿梭，原有四車道已遠不能滿足經濟社會發展需求，與周邊省份相比，一度成為交通“細脖子”。

湖北省交通運輸廳相關人士表示，織密交通路網，打通高速公路“腸梗阻”，湖北省開始實施“兩縱兩橫”國家大通道改擴建工程，“兩縱”即京港澳高速湖北段、二廣高速湖北段；“兩橫”即滬渝高速湖北段和福銀高速湖北段。

2023年，總投資210億元的京港澳高速湖北北段改擴建工程開工。經過3年努力，順利完成交工驗收。2026年通車后，將進一步激活武漢都市圈與長江中游城市群的聯動效應，強化中部地區與京津冀、粵港澳大灣區的經濟交流。

12月28日，總投資近70億元的滬渝高速武黃段改擴建項目（四車道改八車道）通過交工驗收，通車后，武漢到鄂州、黃石僅需30分鐘、40分鐘。這是滬渝高速湖北段改擴建工程通車的第一段。眼下，滬渝高速湖北段的武宜段、黃黃段、黃小段等均在加快建設。全部建成通車后，將進一步提升湖北至長三角、成渝城市群的通行能力。

湖北省交通運輸廳相關人士介紹，二廣高速湖北段、福銀高速湖北段改擴建項目正在有序推進前期工作，2026年均會開工建設。根據設計，這四條大通道湖北段改擴建全部完工后，通行能力將提升1.8倍，暢聯“四極”的能力大幅提升。

截至2025年底，湖北高速公路總里程達8488公里。

打通中游腸梗阻

長江黃金水道提能、擴容

12月29日，長江干線武漢至重慶段4.5米水深航道實現全線貫通，5000噸級船舶可常年直達重慶。該段航道全長1277.5公里，是國家綜合立體交通網絡的組成部分，也是長江黃金水道“暢中游、延上游”的關鍵節點航道。

2014年4月，湖北省向交通運輸部提請建設“安慶至武漢6米水深、武漢至宜昌4.5米水深航道”（簡稱“645工程”）。2016年，該工程被列入國家《長江經濟帶發展規劃綱要》。2024年4月，長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程通過驗收，同年8月，荊江二期開工，成為“645工程”的最后一段。

經過不懈努力，“645工程”順利完工，長江中游“腸梗阻”問題得到有效解決，黃金水道通航能力實現整體躍升。航道水深每提升0.1米，船舶可多裝載約200噸貨物，單船物流成本降低約14%，利潤相應提升12%。據測算，該段航道貫通每年可帶來直接經濟效益約16億元、間接經濟效益約159億元，為長江沿線產業協同發展和區域經濟協調注入強勁動力。

補水運短板，我省積極在黃金水道的提質擴容上下功夫。

中國三峽集團數據顯示，三峽船閘自2003年6月向社會船舶開放通航以來，過閘貨運量突破22億噸，平均每秒鐘約有3噸貨物通過“水上樓梯”，提前20年達到設計能力。三峽船閘運營負荷日益加劇，影響了長江航運快速發展。

為徹底解決三峽船閘擁堵問題，今年，國家發展改革委批復三峽水運新通道項目可行性研究報告，該項目拿到了動工“許可證”。

湖北省區域經濟學會會長彭智敏稱，三峽新通道建成后，將大幅提升長江航運效率，促進上中下游物流暢通，推動構建多種運輸方式高效銜接的長江綜合立體交通走廊，為長江經濟帶高質量發展注入強勁動力。

另一條大通道——漢湘桂內河航運大通道湖北段，也正在加快建設。

漢湘桂內河航運大通道全長約3200公里，沿線途經陜西、湖北、湖南、廣西等多個省份，包括漢江、湘桂運河、平陸運河及相關支流。湖北段涉及漢江、唐白河、漢北河、松西河、江漢運河等航道，占比接近通道總長的一半。

眼下，漢江雅口樞紐二線船閘、漢江崔家營、碾盤山樞紐二線船閘工程，以及漢江碾盤山至興隆段航道整治工程（二期）等均在加快推進。

湖北省港航事業發展中心黨委書記、主任王偉表示，漢湘桂內河航運大通道為“水運上的湖北”增加關鍵的“一縱”，成為貫通長江中游、銜接豫陜、連通湘桂的核心樞紐，對構建湖北水運大通道意義重大。

編輯丨胡馨月

編審丨陳勇

新浪微博｜@支點財經

地址｜湖北·武漢·楚天傳媒大廈