設計時速350公里，成達萬高鐵、西渝高鐵迎重大進展

12月28日，新建成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱：成達萬高鐵）光明隧道順利貫通。

成達萬高鐵光明隧道位于四川省開江縣和重慶市開州區境內，全長8468.8米，設計時速350公里，為單洞雙線低瓦斯隧道。全隧共計跨越5條低阻裂隙發育帶，巖體破碎，圍巖穩定性較差，同時隧道存在突泥涌水、瓦斯及有害氣體超限等高危因素，作業環境復雜，施工難度大，安全風險高。

光明隧道由中鐵北京工程局承建，為應對煤層中蘊含的瓦斯和硫化氫等有害氣體，項目團隊采用安全等級更高的煤礦專用炸藥和數碼雷管進行爆破，選用透氣系數更低的氣密性混凝土進行圍巖封閉，引進濕噴機械手、拱架安裝機等機械設備替代人工作業，同時通過為洞內人員配置實時定位系統，隧道內雙風機不間斷通風、增設瓦斯自動監測系統和專職檢測員全天候監測瓦斯、采用堿性水袋水壓爆破降低硫化氫氣體濃度等方式保障隧道施工安全。

為確保項目施工安全質量目標全面達優，項目團隊配備3D初支全斷面激光掃描系統、拱頂防脫空預警系統、自行式液壓仰拱棧橋、智能襯砌臺車、襯砌智能養護臺車等智能化工裝設備，顯著降低勞動強度；應用噴射混凝土“321”工藝、二襯鋼筋九步綁扎法等40余項工藝工法，全面提升了質量管理水平；嚴格落實穿透式管理機制，實行網格化管理，配備瓦斯自動監測系統配合人工實時檢測機制，實現安全管控有力有序。

12月25日，成達萬高鐵普里河特大橋全橋順利合龍。

成達萬高鐵普里河特大橋位于重慶開州區岳溪鎮水庫庫區境內，跨越普里河，緊鄰跳蹬水庫，兩岸坡度陡峭，全長876.32米。該橋采用高墩大跨設計施工，最大跨為48米+80米+48米的剛構連續梁，主跨梁面距離普里河河面高度相當于20層樓高，最高墩身達59米，橋梁施工具有高墩、大跨、深溝的特點。

參與建設的中鐵十一局項目團隊對大橋主跨采用掛籃懸臂法施工，其余橋跨連續梁采用移動模架法施工。為確保掛籃懸臂澆筑、移動模架施工安全高效推進，項目團隊不斷優化施工組織方案，強化過程管控，安排專業技術人員對混凝土澆筑、掛籃移動、移動模架行走等關鍵環節進行24小時全程旁站盯控。合龍環節，團隊提前對梁段軸線、高程和梁長進行觀測，最終確定在全天溫度最低時進行合龍段兩端勁性骨架焊接，減少溫度對梁體澆筑產生影響，同時采用較為先進的頂梁工藝減少后期混凝土變形對梁體的影響，最終合龍誤差控制在5毫米以內。

據成達萬高鐵公司達州建設指揮部指揮長張宗偉介紹，成達萬高鐵全線路基工程完成約4600萬立方米，占比98.87%；橋梁樁基、承臺、墩身全部完成，全線4座轉體橋已完成3座，隧道工程設計136座，貫通131座，完成占比90.1%，全線進入無砟道床、站房工程和四電工程施工階段。

成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路西起四川省成都市天府站，途經四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區、萬州區，接入既有鄭渝高鐵萬州北站，建成后將形成成都直達中原和京津冀地區的便捷客運通道，對推動成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶發展具有重要意義。

12月27日凌晨，西渝高鐵趙家普里河特大橋最后一孔移動模架現澆梁澆筑完成，實現全橋合龍。

趙家普里河特大橋位于重慶開州區境內，全長1044米，共設27個墩臺。是西渝高鐵重慶境內首座實現合龍的超千米特大橋，也是全線重難點工程之一。橋梁上跨普里河、S202省道、G211國道及產業園區道路，且毗鄰周邊居民點，施工環境復雜，施工難度大，安全風險高。

趙家普里河特大橋橋梁部采用預掛籃懸臂澆筑和移動模架現澆兩種施工工藝。據中鐵十一局西渝高鐵站前十五標項目相關負責人介紹，通過可整體移動的模架系統在橋墩間現場澆筑混凝土梁體，逐孔完成橋梁建設，可省去預制場建設和長距離梁體運輸環節，適應復雜地形，靈活應對跨越多條既有道路等難題，為工程順利推進提供了可靠保障。

西渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網北京至昆明的京昆通道和包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分，路網地位十分重要。西渝高鐵康渝段正線全長478公里，設計時速350公里。項目建成后，推動中西部地區路網結構進一步完善，將極大便利沿線人民群眾出行，對鞏固拓展脫貧攻堅成果，全面推進鄉村振興，助力城鄉融合和區域協調發展，形成西部大開發新格局，具有十分重要的意義。

來源：成都局集團公司黨委宣傳部 融媒體中心

圖文：胡志強 相欣龍 冉杰 李楓 楊璇 鄧豪 鄭燁輝

編輯：馬鐵牛