逆流而上的“悅己者”：蓮花以“For Me”重構高性能SUV價值錨點

過去36個月，中國30萬元以上新能源SUV市場以年均57%的復合增長率膨脹，其中六座及七座車型市場份額從42%攀升至71%。

行業敘事高度同質化：軸距加長、座椅放平、屏幕增多、沙發變軟。理想、問界、蔚來們用移動的家成功教育了市場，也構筑了堅固的認知壁壘。

當中國汽車市場的主流聲音不斷放大“家庭出行”“移動客廳”乃至“冰箱彩電大沙發”時，蓮花汽車選擇了一條截然不同的道路。

日前，在武漢蓮花智能工廠的內部溝通會上，蓮花集團CEO馮擎峰向媒體展示了一款尚未正式發布的車型“For Me”——這是一款PHEV插電式混合動力SUV，卻將產品核心價值明確指向了“超混架構、超穩駕控、超跑設計”。

這家擁有77年賽道歷史的英國品牌，正試圖在中國這個全球最大的新能源汽車市場，為“為自己而活”的駕駛者，開辟一個被長期忽視的細分市場。

01 市場逆行者與悅己價值觀

蓮花汽車最新產品“For Me”的推出，是對當下市場趨勢的一次明確背離。在主流車企競相推出大六座、MPV和舒適取向SUV的背景下，蓮花選擇回歸品牌本源，專注于為駕駛者打造極致駕控體驗。

馮擎峰在媒體交流中直言：“當下的SUV市場，沒有一款車是為駕駛者而來。”這一判斷建立在蓮花對市場“對角線需求”的洞察之上，即與主流家庭舒適需求相對應的，是一群追求駕駛樂趣、渴望為自己而活的消費者。

這種市場定位的背后，是蓮花對自身用戶群體的深刻理解。通過對現有用戶的接觸和研究，蓮花將核心用戶描述為“高知但不驕傲，富有激情但不沖動，多金但不炫耀”的群體。

他們雖擁有多輛豪車，卻遵守交通規則，馮擎峰用“從心所欲不逾矩”來概括這群用戶的特質，恰恰也是蓮花品牌精神的外化體現。

此外，馮擎峰在演講中多次提到：“For Me不是自私，而是盡責后給自己的終極犒賞。”蓮花對“悅己”價值觀的詮釋超越了單純的自我滿足，更強調責任與自由的平衡。

這一價值觀精準定位了蓮花的目標用戶：那些已經履行家庭和社會責任，擁有多輛功能性車輛后，尋求純粹駕駛樂趣的成功人士。

云南一位用戶與父親爭開蓮花車輛的例子生動說明了這一點。馮擎峰分享道：“他和他老爸爭開這臺車，誰先出門早誰開這臺車走，誰出門晚誰開那臺賓利。”這種對駕駛樂趣的純粹追求，正是“悅己”價值觀的核心體現。

蓮花“For Me”試圖構建的不僅是一輛高性能SUV，更是一種生活方式的象征。它代表了一種人生階段：在承擔責任、實現社會價值后，回歸個人內心，追求純粹駕駛愉悅的成熟自由。

02 技術自信與思維革命

“For Me”的命名本身就是蓮花產品思維變革的顯著標志。不同于以往“E”系列車型復雜的命名方式，這一直白的名稱直接傳達了“為我而生，悅己者生”的產品理念。

馮擎峰坦言，過去的命名方式給品牌傳播帶來挑戰：“ELETRE（參數丨圖片）的語義是‘新生’，Emira是阿拉伯語‘繁花綻放’的意思，但很少人知道。”簡化的命名策略反映了蓮花希望與消費者建立更直接溝通的意圖。

在產品設計上，蓮花同樣貫徹了“悅己”理念。寬高比1.24的超跑比例、26度前傾風擋角度以及120公斤凈下壓力空氣套件，這些設計選擇都指向純粹的駕駛體驗。用戶關注的剎車熱衰減問題，蓮花給出的數據是連續40次百公里時速急剎后，制動距離仍能穩定在33米，這一指標遠超行業平均水平。

更重要的是，蓮花“For Me”車型在產品層面展現出的技術自信，構成了其敢于逆市而行的底氣。這款車基于“路遙黃金雙900平臺”打造，搭載了952匹馬力的雙電機混動系統和900V高壓架構。

與單純追求馬力數字不同，蓮花在動力調校上表現出克制與理性。馮擎峰特別強調：“不是做不到千匹以上，而是主動限制在952匹。”這一決策源自對公路安全駕駛極限的審慎判斷，蓮花認為900匹左右是普通駕駛者能夠安全掌控的性能上限。

“蓮花行云超穩底盤”系統則是該車的另一大技術亮點，標配了主動穩定桿、Brembo六活塞卡鉗和LTS定制輪胎等“F1操控大師五件套”。通過數字智能化賦能，這套底盤系統可實現0For Me1400牛·米的無級調節。

在緊急狀態下，系統能迅速介入，保持車輛穩定。蓮花獨創的DPM動態性能管理系統，如同一位“隱形的教練”，不過度干預駕駛過程，卻在危險來臨時及時保護。

蓮花以“For Me”切入高端駕控SUV市場的策略，也面臨著多重挑戰。如何將專業駕控性能轉化為普通消費者可感知的價值，是蓮花需要解決的核心問題。

在消費者普遍關注“冰箱彩電大沙發”的市場環境中，蓮花需要找到將底盤技術、剎車熱衰減、輪胎配方等專業參數轉化為消費者可感知價值的方法。

同時，“For Me”相對小眾的市場定位，也使其面臨銷量壓力。馮擎峰坦誠表示：“我們就是為這樣一群小眾的人造車。”這種專注于細分市場的策略，在獲得精準用戶認可的同時，也可能限制了產品的市場廣度。