看2026｜馮興亞：10年后全球前十車企中至少3家是中國企業

開欄語

當時間的刻度指向2026，一個嶄新的五年征程即將啟幕。

此刻，我們立足承前啟后的交匯點，“十四五”即將圓滿收官。回顧2025年，在多重壓力之下，中國經濟再次走過了“很不平凡”的一年，并展現出強大韌性和活力。

剛剛閉幕的中央經濟工作會議深刻指出，做好2026年經濟工作，要“堅持穩中求進工作總基調”，在政策取向上，“要堅持穩中求進、提質增效”，著力穩就業、穩企業、穩市場、穩預期，推動經濟實現質的有效提升和量的合理增長，保持社會和諧穩定，實現“十五五”良好開局。

啟新程，當乘勢而上，更須砥礪前行。站在“十五五”新程待啟的關鍵時點，如何看待2026年的經濟形勢？2026年經濟工作怎么干？新京報貝殼財經推出《看2026：十五五·啟新程》專題報道，匯聚監管部門、知名學者和領軍企業家，解讀政策脈絡，洞察趨勢變化。2026，我們攜手出發。

2025年收官，廣汽集團“番禺行動”迎來一周年關鍵節點。在“找準了路子，見到了果子”后，廣汽的目標是在“十五五”再造一個“新廣汽”。

掌舵廣汽近一年，廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞近期接受新京報貝殼財經記者獨家專訪表示，預計“十五五”期間，汽車行業將迎來產業重構、行業競爭從單一產品競爭轉變為生態體系的競爭、全球產業格局重塑三大趨勢。未來隨著產品智能終端化，主流車企可能逐步演變為科技出行服務平臺，而且將有不少中國企業會成為全球化企業。他甚至預測，10年之后，至少會有3家中國車企有望進入全球前十大汽車廠家。

“說白了，就是不能再以‘我造什么車你就買什么’的邏輯運行，而是要從決策機制、資源分配、研發重點到銷售服務，全部轉向‘用戶需要什么，我就高效提供什么’。”

在馮興亞看來，能不能打破慣性、快速響應，直接決定廣汽能在智能化、個性化這條路上走多快、走多遠。這是未來競爭的根本。

廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞。受訪者供圖

談L3

預計2026年進入“規模化試點+技術迭代加速”新階段

新京報貝殼財經：近期工信部公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可意味著什么？

馮興亞：首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可的發放，是“先進技術小步快走模式”的典型。它標志著我國自動駕駛技術從“野蠻生長”的測試階段，邁入了“有法可依”的商業化運營階段，給中國智能汽車產業打通了“從技術到市場”的關鍵堵點。廣汽在2024年12月成為首批獲得L3自動駕駛道路測試牌照的企業，并在廣州市指定的高快速道路開展測試。2025年11月，廣汽昊鉑獲得“L3級特定場景自動駕駛道路測試”牌照。

2026年自動駕駛行業將進入“規模化試點+技術迭代加速”的新階段，行業標準、法規體系會加速完善，為后續面向個人用戶銷售奠定基礎。對廣汽而言，這既是機遇也是責任。

新京報貝殼財經：L3級有條件自動駕駛商業化落地前，還需解決哪些關鍵問題？

馮興亞：法規與保險體系的完善、技術落地的可靠性、車路云協同基礎設施的普及等，都是行業必須跨過的最主要障礙。廣汽將發力三大關鍵板塊：一是持續深化技術研發，優化自動駕駛算法模型；二是推進試點運營與量產準備銜接；三是加強產業鏈協同，聯合上下游伙伴推動法規、保險、基礎設施的協同完善，確保L3車型量產上市后能快速落地服務。

談創新

未來主流車企或逐步演變為科技出行服務平臺

新京報貝殼財經：如何看待越來越多的車企布局飛行汽車和機器人？

馮興亞：在科技創新驅動發展的大背景下，飛行汽車作為新興的交通出行方式，人形機器人作為具身智能的終極形態，正成為全球科技競爭的新高地。廣汽布局這兩大賽道，既是響應國家創新戰略，也是基于“技術同源”的邏輯——很多技術和造車是相通的，這是我們搶占未來產業制高點、構建全場景智慧出行生態的戰略選擇。

新京報貝殼財經：你認為“十五五”期間汽車行業會出現哪些趨勢？

馮興亞：一是“十五五”期間，輕量化將成為一個關鍵詞，從“四化”到“五化”；同時，加速轉型，電池技術迭代升級，AI技術驅動中國智能化進入“無人區”，并驅動產業重構。二是從單一產品競爭轉變為生態體系的競爭。三是全球汽車產業格局的變化，國際化競爭日趨激烈。

未來隨著產品智能終端化，L4級高度自動駕駛的普及，主流車企可能會逐步演變為科技出行服務平臺，而且將有很多中國企業會成為全球化企業。10年之后，全球前十大汽車廠家里，至少會有3家是中國企業。

談改革

最大的挑戰來自打破傳統整車企業的組織與機制慣性

新京報貝殼財經：廣汽提出的“再造新廣汽”中的“新”意是什么？

馮興亞：“新”是指推動廣汽從一家傳統制造企業，加速轉型為“用戶+技術”雙輪驅動的“新廣汽”，即以用戶為導向的流程型組織。

廣汽會持續在“新技術、新產品、新服務、新生態”全面發力。新技術方面，我們突破了多項技術瓶頸；新產品方面，2025年傳祺向往系列實現了向新能源的轉型，2026年將繼續推出一款中型及一款中大型MPV；昊鉑、傳祺、埃安三大品牌2026年會推出9款中改及全新車型；廣汽和華為聯合打造的啟境品牌首款新車也會在2026年6月發布。新服務方面，面對縣鄉區域不斷增長的汽車需求，正全力推動渠道下沉，計劃覆蓋全國90%以上縣域級市場。新生態方面，廣汽正加快構建一個能為用戶提供更多價值的完整生態圈。

新京報貝殼財經：廣汽啟動“番禺行動”以來取得哪些成果，難題是如何解決的？

馮興亞：“番禺行動”實施一年多來，廣汽可以說已經“找準了路子，見到了果子”。目前完成了組織流程的頂層設計和BU（業務單元）試點，重構了“造好車”的流程、升級了“賣好車”的體系。同時，推行“項目制”、開展競聘上崗、面向全球招聘新一屆職業經理人，真正把“造車的人”激活了。現在大家“嗷嗷叫”地搶項目、爭任務的氛圍已經起來了。

當然，推進這么一場系統性改革，挑戰肯定不小。過去我們習慣依靠工程師思維，認為“把車做好就自然會賣好”，而現在必須從根本上轉向“用戶需求驅動”。就我個人感受而言，改革中最突出的挑戰是，如何從內部打破傳統整車企業的組織與機制慣性，讓“用戶至上”從一個理念真正轉化為貫穿研發、營銷到服務全鏈條的行動準則。我們的做法是先在重點業務上試點積累經驗，再推廣。

新京報貝殼財經：昊鉑、埃安渠道融合運營背后有哪些戰略考量？“穩合資”也是廣汽“十五五”的重點工作之一，如何穩定合資業務基本盤？

馮興亞：資源共享與協同發展已成為企業提升競爭力的關鍵一步，我們率先推行昊鉑、埃安BU改革，目的就是通過戰略聚焦，讓資源發揮出最大價值，提升管理效率，也能加快技術迭代和市場響應速度。兩個品牌協同發力，再加上廣汽傳祺，一起把廣汽自主品牌的競爭力做實做穩。

廣汽也始終堅持合資合作與自主創新兩條腿走路。廣汽本田、廣汽豐田在廣汽高質量發展中仍然舉足輕重，接下來主要是聚焦“本地化”，推動廣汽豐田“油電同智、內外雙驅”，助力廣汽本田加快智電轉型。

同題問答

新京報貝殼財經：2026年什么才是企業真正的“護城河”？

馮興亞：當前汽車產業正處在產業深度轉型、技術快速迭代、管理流程重構、競爭格局調整“四期疊加”的深刻變革期。和過去必須掌握發動機等全部核心技術的時代相比，現在造車的技術門檻看起來是降低了，但實際上競爭的維度更廣、要求更高了。這意味著，光靠某一項技術或者短期優勢，已經很難建立起真正的壁壘。企業必須將核心技術自研作為進攻的“矛”，將制造與品控作為防守的“盾”，并以開放合作作為發展的“引擎”，只有這樣，才能共同筑牢企業可持續的核心競爭力，形成真正的“護城河”。

新京報貝殼財經：2026年行業會如何被AI（人工智能）影響？

馮興亞：汽車產業正經歷一場從“硬件定義”到“軟件定義”、最終邁向“AI定義”的深刻革命。在用戶需求上，AI賦能用戶洞察，實現用戶需求“模糊畫像”到“精準預見”躍升；在產品價值上，AI驅動產品革新，讓汽車從“出行工具”真正轉變為用戶的“智慧伙伴”；在服務體驗上，AI也在優化服務生態，實現用戶體驗從“單一觸點”到“全程智能”的升級。

所以說，我們必須依托AI賦能，只有那些能率先深度理解用戶、打造極致產品、提供領先體驗的企業，才能真正掌握未來競爭的主動權。

新京報貝殼財經記者 張冰

編輯 陳莉

校對 翟永軍