車子何止越用越新，還能直接換新！

誰沒被新能源汽車的“輔助駕駛持續優化”承諾晃過神？買之前聽著“OTA不斷進化”、“硬件留足空間”，覺得車子的輔助駕駛體驗能跟著技術走；提車后才發現，軟件再調優，也補不上硬件的差距，芯片算力撐不起新功能、傳感器數量跟不上新方案，最后無奈的決定要不要直接換一輛新車。久而久之，大家貌似也只能默認：買新能源的輔助駕駛，就是買個當下，過時了只能認，這種錯誤的觀念。

動真格，也夠務實

不僅是用戶，車企也逐漸開始“接納”這一觀念，可偏偏車企反其道而行之：最近極氪要推出的輔助駕駛方面的系統更換眾籌方案，不僅把車主的訴求擺上了臺面，還給出了具體的解決選項。這不是加個雷達、改個軟件的小改動，而是從底層芯片到全車線束，從傳感器到控制邏輯的全套輔助駕駛系統重構，相當于給老車換了套“新大腦”。

其中，24款極氪001和極氪009眾籌價格，權益券抵扣后為13500元和18500元，讓老車的輔助駕駛體驗追上最新水準，另外要提一嘴，權益券覆蓋了近30萬老車主——即便不參與系統更換，未來換購新車也能享優惠，來增換購搭載新系統的新車時，都能直接抵扣2萬元，有效期還長達5年；做完系統更換后，新的輔助駕駛系統也有相應的質保，不用擔心更換會影響后續售后。這種操作，不像單純的售后補位，更像在悄悄打破“新能源輔助駕駛一出廠就定格”的潛規則。

且現在大部分車企提輔助駕駛體驗優化，十有八九會繞到OTA升級上：今天更個語音控制邏輯，明天加個高速場景的小優化，可核心的硬件短板始終沒解決。畢竟軟件調整不用砸額外的錢來研發，還能看起來顯得重視用戶體驗，何樂而不為？但極氪這次的眾籌方案不是這樣的，它要動的是“硬骨頭”，是那些OTA改不了的輔助駕駛核心硬件。

要實現這種“動真格”的輔助駕駛方面的系統更換，投入可不是小數目。極氪得重新研發基于NVIDIA DRIVE Thor-U平臺的輔助駕駛域控制器，光跟老車車身系統的兼容性測試就得做了上千次，就為了讓新芯片能穩定銜接；全車所有跟輔助駕駛相關的零部件要重新設計，線束布局改了又改，連激光雷達的校準邏輯都得推倒重來，前期研發投入就接近2億元。單車的輔助駕駛硬件成本超過3萬元，而用戶掏的不到2萬元。很明顯，極氪這次承擔了最昂貴的研發成本，只讓用戶分攤了部分硬件費用。

用戶長期價值比自身盈利更重要？

其實在大部分消費者認知中，新能源行業還有個不成文的“默契”：要是老車的技術跟不上時代了，最好的解決方案就是讓用戶置換新車。畢竟換車能直接拉動銷量，比花大價錢搞輔助駕駛系統更換劃算多了。可極氪不想讓用戶為了好的輔助駕駛體驗被迫換車，反而想通過一套系統更換，讓老車的輔助駕駛“跟上趟”，讓用戶的前期投入更有價值。

這種選擇背后，是對用戶長期價值的看重。數據顯示，極氪近四年累計交付近60萬臺，單車均價近30萬，能有這樣的成績，靠的不是一錘子買賣，而是老用戶的口碑積累，以至于極氪001是25萬以上中國品牌純電銷冠，極氪009更是多個高端MPV細分市場的銷量冠軍......這些成績里，有不少是老用戶推薦帶來的新客戶。所以極氪愿意花2億研發輔助駕駛系統更換方案，且承擔大部分硬件成本，因為它清楚，用戶的信賴對于一家車企而言到底有多可貴。

極氪真有在一步步變更好？

新能源行業發展到現在，產品力的競爭早就白熱化了，但輔助駕駛售后保障的競爭貌似才剛起步。很多品牌把重點放在新車的輔助駕駛配置堆砌、價格戰上，卻沒有把老用戶的輔助駕駛系統更換需求提上日程。

事實證明，所以新能源汽車的輔助駕駛方面的系統，是可以更換的，只是看車企“愿不愿意做”。不僅要主動承擔研發等主要成本，若最終眾籌失敗也可能導致前期投入打水漂，風險之大；而用戶參與進來，憑真金白銀投票“需要”，不采取強制性，而是照顧到每個車主的訴求。這種模式未必適合所有品牌，但至少提供了一個方向：老用戶才是品牌的“活招牌”，解決老用戶的難題是長期的品牌投資。

除開這些，種種跡象也能看出極氪釋放的積極信號：“神秘體驗官”計劃讓用戶參與服務監督，《用戶服務公約》承諾24小時響應用戶反饋，這些都在把用戶關懷落到實處。而這次的輔助駕駛系統更換眾籌，只是其中的一環。要是未來如果更多品牌能跟上，最終受益的還是消費者。

說到底，極氪的方案算不上完美，也有需要優化的地方，但它最難得的是敢做第一個試水的人。它愿意花精力、砸錢去啃這塊硬骨頭，這種態度已經贏過了很多同行。對于行業來說，極氪這次的嘗試也帶來了新的啟示：能守住老用戶需求的品牌，才能走得更遠。