浙江
如果你關注速降賽，一定會發現 2025 年的賽道格外不一樣。不再是單純比拼騎手的勇氣與技巧，藏在車架、懸架、傳動里的技術創新，正以肉眼可見的速度改寫著這項運動的規則。從電子懸架的普及到變速箱的突圍，從反人類的 “增重” 策略到摩托車靈感的跨界設計，今年的世界杯速降賽，活脫脫成了一場 “自行車界 F1” 的技術秀。
一、電子懸架：從 “小眾嘗鮮” 到 “贏賽剛需”
放在三年前，誰要是在速降車上裝電子懸架，大概率會被調侃 “花里胡哨”。但 2025 年的賽道上，情況徹底反轉 —— 沒有電子懸架的車，都快不好意思站上起點了。
這種轉變不是憑空而來。早期的電子懸架總被吐槽 “反應慢半拍”，但今年 RockShox Flight Attendant、Fox Live Valve 這兩套系統的表現，徹底打破了偏見。瓦利?霍爾、特洛伊?布羅斯南等頂尖車手的戰車上，無線控制的懸架能根據賽道實時調整阻尼：在萊奧岡的高速直道上，懸架自動變硬減少泄力；沖過巖石區時，又能瞬間變軟吸收震動，全程不用車手低頭按開關，雙手始終牢牢抓著車把。
更讓人眼前一亮的是閃電重力車隊的 “秘密武器”——?hlins 的電子懸架套裝，居然配了個類似 PlayStation 的遙控器，車手能精準微調每一段的支撐力度。就連 SRAM 都悄悄給 Boxxer 前叉適配了 Flight Attendant 系統，雖然還沒量產，但車把上那個小巧的燈光顯示屏，能讓車手一眼看清當前模式，細節拉滿。
有車手私下說：“現在的賽道越來越復雜，沒有電子懸架，在某些路段根本沒法跟得上節奏。” 從 “可選配置” 到 “贏賽剛需”，電子懸架只用了一年就完成了逆襲。
二、反常識操作：給自行車 “增重”，居然能更穩？
“輕量化” 是自行車圈喊了十幾年的口號，但今年的速降賽上，一群車手卻在瘋狂給車架加重量 —— 鉛條貼在下管上、特制配重塊裝在中軸旁，甚至有人硬生生加了 2 公斤。
這種反常識操作，背后藏著對 “簧載質量” 的極致追求。騎過電動山地車的人都知道，電機和電池帶來的低重心，能讓車在高速下更 “貼地”。今年的速降車手們，就是想模仿這種感覺。Orbea 的新款 Rallon 直接出廠自帶三個可拆卸配重塊，加起來近 600 克，車手能根據賽道調整重量分布；杰克遜?戈德斯通的 Santa Cruz V10 更夸張，中軸附近額外加了 2 公斤重量，就是為了在紅牛 Hardline 的巨型飛跳中，落地時能更穩。
就連車輪都沒放過。盧?弗格森在氣門桿對面貼了 tiny 的配重塊，別看這東西不起眼，在騰空時間長達幾秒的跳躍中，能有效抵消車輪不平衡帶來的晃動。原來 “輕量化” 不是唯一答案，在速降賽里，“恰到好處的重” 才是王道。
三、變速箱 + 皮帶傳動：傳統鏈條的 “挑戰者” 來了
今年休賽期最火的話題，莫過于 “誰會第一個用變速箱贏下世界杯”。雖然蓋茨公司拿出 10 萬歐元獎金，懸賞首個用皮帶傳動 + 變速箱奪冠的精英車手，最終沒人能拿走這筆錢，但變速箱的表現，已經讓不少車隊動了心。
Atherton 車隊是最激進的實踐者，他們和 Pinion 變速箱、蓋茨皮帶傳動合作，專門打造了一款 “無鏈條” 速降車。沒有后撥鏈器，沒有飛輪，傳動效率更穩定，在泥濘賽道里也不用擔心鏈條掉鏈。因滕斯車隊更直接，整個賽季都讓主力車手騎著變速箱車型參賽，車手反饋 “耐用性比鏈條好太多，全程不用調變速”。
當然，變速箱也有短板 —— 阻力比傳統鏈條大。但今年的賽道設計很有意思，需要頻繁踩踏的路段少，更多是靠重力加速，這就把變速箱的劣勢降到了最低。有人預測，2026 年大概率會有更多品牌跟進，說不定鏈條在速降賽里的統治地位，真的要被撼動了。
四、那些 “腦洞大開” 的小創新，居然也很實用
除了這些 “大件” 創新，今年賽道上還有不少看似奇怪，卻很實用的小設計。
喬?布里登的 “Get-A-Grip” 把立末端絕對是視覺焦點 —— 一個半圓形的圓盤裝在車把兩端，乍一看像個玩具，實際作用卻很關鍵。剎車時，車手的手容易向外滑，這個圓盤能提供支撐，減少手臂的 “泵感”（長時間握把導致的酸脹）。從 2024 年威廉堡世錦賽的原型，到今年量產版被洛伊克?布魯尼等大佬用上，甚至維修區里出現了不少 DIY 仿制品，足以說明它的實用性。
還有前世界冠軍里斯?威爾遜的 “膝蓋鰭片”。他在 Gamux 戰車的坐管兩側，裝了兩個鋁制小翼片，騎行時能用膝蓋夾緊。靈感來自越野摩托車，目的是在高速過彎時，能更精準地控制車架姿態。雖然看起來有點 “非主流”，但在時間差以毫秒計算的速降賽里，哪怕能多 0.1% 的控制力，都可能決定勝負。
五、2026 年展望：這些黑科技要量產了？
2025 年的速降賽，更像是一場 “技術試驗場”，而 2026 年，很可能是這些技術落地的一年。
從賽道上的原型車來看，至少有四樣東西值得期待：Fox 40 的新款前叉，底筒做了重新設計，據說支撐性提升不少；RockShox Boxxer 也要更新，新的底筒和前叉管可能會減輕重量； Shimano 的 Saint 剎車，自 2013 年以來首次大改，不少車手已經在測試樣品；還有 SRAM 的電子速降傳動系統，大概率是 7 速的 AXS 無線款，要是真能量產，又會是一場傳動革命。
有人說，現在的速降賽越來越 “卷” 技術了。但換個角度想，正是這種對 “更快、更穩” 的極致追求，才讓這項運動充滿活力。明年的賽道上，又會有哪些新驚喜？我們不妨拭目以待。
（文末互動：你覺得速降車的下一個技術突破會在哪里？歡迎在評論區聊聊你的看法～）
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