12月31日24時！廈蓉高速猴子河特大橋即將恢復通車

記者從G76廈蓉高速猴子河特大橋建設現場獲悉，經過180多天的連續奮戰，猴子河特大橋將于12月31日24時恢復通車。

2025年6月24日，猴子河特大橋因災導致引橋垮塌。貴州省相關部門迅速響應，指揮現場應急調度，部署相關工作，并組建專項攻堅工作組，立即開展實地勘查，制定災后恢復重建方案。

12月29日，G76廈蓉高速猴子河特大橋建設現場。（劉葉琳 攝）

經過實地勘察與多輪方案論證，項目確定了“安全升級、適配地形、綠色環保”的核心目標，確定都勻岸垮塌引橋部分T梁加固補強利用，部分T梁改造為鋼箱梁結構的恢復重建方案。具體而言，左幅加固利用既有T梁2跨（2×50）米，新建連續鋼箱梁兩跨（100+78）米；右幅加固利用既有T梁2跨（2×50）米，新建連續鋼箱梁兩跨（100+53）米。

貴州高速集團總工程師石大為表示，采用鋼箱梁構造的設計方案與頂推精準架設的施工方案，在保證結構使用性能與施工質量安全的同時，大幅縮短了工程周期。重建后的大橋既適應山區復雜地質條件，也顯著提升了橋梁整體穩定性與行車安全性。

建設期間，項目創新推行“多點協同、平行作業”模式，立足實際將工程拆解為受損橋梁加固、地質勘察、滑坡治理、主體施工、環保管控、附屬工程等關鍵作業模塊，逐項明確責任分工與時間節點。通過強化統籌協調與資源集約配置，高效統籌人員、設備、物料等核心要素，成功攻克1900噸級鋼箱梁精準架設等重難點任務，以精細化管理保障項目提質增效、順利推進。

據了解，項目采用步履式頂推法實現大重量鋼箱梁精準架設，高效破解施工難題；針對復雜路段鋼箱梁架設“一彎四大一高”（曲線型、大跨度、大縱坡、大截面、大噸位、高位連續落梁）的核心技術挑戰，成功攻關并達到國內先進水平；創新構建“綠色施工閉環管理體系”，量身定制混凝土T梁加固、動態降塵、噪聲隔離等環保措施，實現施工與生態保護的協同推進，最大限度降低對周邊環境的影響。

猴子河特大橋恢復重建工程現場負責人林春表示：“針對山區地形復雜、作業面受限等實際難題，我們建立實時調度機制，動態優化施工方案，同時運用國內先進檢測監控手段，精準排查地質隱患并實施實時動態監控，將安全理念貫穿施工全過程。”

通過高效統籌、精密組織與技術創新，在建設管理、設計、施工、監控及試驗檢測等多家單位的共同努力下，猴子河特大橋恢復重建工程僅用半年時間，便完成從設計規劃、施工建設到通車的全流程攻堅，成功破解復雜山區橋梁重建難題。

大橋恢復通車后，貴州高速集團將堅持以“智慧化管理+精細化養護”為核心手段，深耕大橋全壽命周期科學管養工作，聚焦特殊氣象精準監測與實時預警能力建設，全方位護航司乘人員安全順暢出行，為區域經濟社會發展提供穩固可靠的交通支撐。

貴州日報天眼新聞記者 魯毅

編輯 陳玉林

二審 陳毓釗

三審 馬剛