俄上萬億高鐵項目，不用中國高鐵技術，采用錫納拉集團，現在怎樣

俄羅斯國土那么大，城市之間光靠傳統鐵路跑，怎么都不夠快。

就拿莫斯科到圣彼得堡這條老線路來說，現有的“游隼號”列車跑一趟也得花上4個小時。放在高鐵時代，這種速度已經有點跟不上節奏了。

于是，俄羅斯決定搞個大動作：修一條真正意義上的高速鐵路，把這兩個核心城市連起來。但最讓人意外的是，他們沒選擇中國早已成熟的高鐵技術,反而轉頭支持本土的錫納拉集團，來主導整個工程。

這事聽著像是“明知山有虎，偏向虎山行”，可俄羅斯偏就這么干了，這場大工程到底圖個啥？技術到底能不能撐得住？

從外援到自造：俄羅斯為何選擇“自己干”

俄羅斯其實早就嘗過外來技術“卡脖子”的苦頭，那時候他們用的是德國提供的列車技術，速度不慢，體驗也不錯。可烏克蘭問題爆發后，西方一通制裁下來，列車維修、零件供應全斷了。

就是說一旦別人掐斷了渠道，這些列車就跟擺設差不多。俄羅斯這才意識到，哪怕技術再先進，只要不是自己的，遲早會受制于人。

關于高鐵俄羅斯也不是沒考慮過中國，早些年，中俄之間確實討論過合作修高鐵，還涉及到技術轉讓。

但后來談著談著沒談攏，主要是俄羅斯希望掌握更多核心技術，而中國這邊則更傾向于提供成品方案，兩邊理念不一致，合作就擱淺了。

到了2024年，俄羅斯政府下定決心推進莫斯科到圣彼得堡的高鐵項目，投資金額高得嚇人，規劃目標也很明確，就是要靠自己的力量搞出一套高鐵體系。

這個項目是要在國際壓力下實現所謂“技術主權”，這時候他們就把目光投向了錫納拉集團。

錫納拉（Sinara）集團是俄羅斯本土的大型工業集團，主營業務包括鐵路機車制造，其在俄羅斯的地位類似于中國的中車集團。

旗下擁有烏拉爾機車車輛制造廠等實體，比起引進外部技術，俄羅斯更想通過扶持自己人，來掌握從設計到制造的每個環節。

他們覺得，與其靠別人，不如自己慢慢摸索，哪怕一開始有點難走，也比被人牽著鼻子強。

選中錫納拉：技術不是唯一標準

其實從實力上說，錫納拉集團的高鐵經驗確實不如中國成熟。可俄羅斯這次選擇它，看的不僅僅是技術，更有一大堆綜合考量。

首先是安全問題，高鐵不是普通交通工具，它涉及的調度系統、導航技術、通信網絡，這些都是國家級的基礎設施，一旦被外部控制，就容易出問題。

俄羅斯這幾年在國際上吃過不少“信息戰”的虧，心里早就打起了防備，就算是和關系不錯的國家合作，他們也更傾向于自己掌握核心系統，盡可能把主動權留在手里。

其次是經濟賬，如果用外部技術，初期建設可能便宜點，但后期維護、更新、升級，樣樣都得掏錢給別人。而扶持本土企業，雖然前期投入大，但能帶動整個產業鏈發展，從鋼鐵、電子到機械制造都能跟著吃到紅利。

更重要的是，能解決不少就業問題。俄羅斯現在經濟壓力也不小，這種“大項目”既能刺激投資，又能拉動就業，一舉多得。

錫納拉集團也不是單打獨斗。據說他們已經拉來了150多家本地企業，組了一個技術聯盟，分擔各個環節的研發任務，這種方式雖然不快但更穩。

俄羅斯的思路是，哪怕一點點爬，也得爬出一條自己的路。

目前他們已經推出了第一款列車模型，名字叫“白色海東青”，計劃是2026年開始裝配，2027年上原型車進行測試，生產基地也正在擴建中，一切都在按部就班地推進。

建設在路上：慢不怕，就怕沒方向

現在這個高鐵項目，已經從想法變成了現實。部分施工段已經開始動工，生產廠房也在擴建。雖然進度不快，但俄羅斯政府顯然是下了決心要干到底。

只是過程中遇到的問題，也確實不少，一個是資金壓力，項目最初規劃是1.7萬億盧布，但隨著材料漲價、人工成本增加，預算已經漲到了2.3萬億盧布。

在經濟制裁的大背景下，俄羅斯財政并不寬裕，這個項目無疑是“重投入”。但他們寧愿勒緊褲腰帶，也要把這條線修出來，可見其背后的戰略意義。

另一個問題是技術挑戰，俄羅斯的氣候極端，冬天溫度能低到零下五十度，這對列車的運行和維護都是不小的考驗。

而且他們的鐵路是寬軌系統，不是常見的標準軌距，這就要求列車設計得完全本土化，不能照搬國外模式，這些都需要時間去試錯和調整。

不過俄羅斯也沒有一口吃成胖子，他們的計劃是2028年通車，初期速度定在250公里左右，等技術成熟再逐步提到360公里。這條線路修通后，原本4小時的車程可以壓縮到2小時多一點，基本能把兩大城市變成“高鐵通勤圈”。

更遠的目標是要把這條試點線路擴展成全國高鐵網，他們希望2045年前能建成超過4500公里的高鐵線路，把喀山、葉卡捷琳堡等主要城市連成一張網。

按這個節奏走下去，俄羅斯未來的交通格局可能會迎來一次大洗牌。

這場豪賭，到底值不值？

他們賭的是自己在逆境中能不能造出一條屬于自己的現代鐵路，賭的是本土產業能不能撐起技術體系，賭的甚至是未來幾十年的國家信心。

從旁觀者角度看，這確實是條難路，技術難、資金緊、制裁壓，樣樣都不輕松。但俄羅斯并沒有退縮，他們寧愿慢一點，也要把控制權握在自己手里。

從這個角度講，這條高鐵線的意義，遠不止一條交通線那么簡單。

他們選擇了最難的路線，也許前面還有不少坎坷。但如果最終能跑通，那條路就不只是連接兩個城市，更是打通了一個國家的自主路徑。

走得慢不要緊，關鍵是方向對了。

參考信息：
北車下月競標俄高鐵項目 投資最高3.39億美元來源：中國廣播網