傳祺向往S9用萬里全工況說明智駕“全國都好開”絕不是口號

沒想到2025年最后智駕的勝負手，不在發布會在“路書”。因為日常遇到的，從來不是“理想場景”，而是冰雪、高原、沙塵、鹽霧、擁堵輪番上陣——真正能把你和家人送到目的地的，只有穩定和可靠。這也是為什么“傳祺向往S9”這次拿到“全工況輔助駕駛適用性標桿”，這比任何炫技更重要。

智駕從“能不能用”，進入“到哪都穩”的階段

今天當車企都在卷端到端、卷世界模型、卷算力，但消費者真正買單的，其實就一句話：我能不能在陌生城市、陌生路況、陌生天氣里，少緊張一點、少出錯一點、少驚嚇一點。

公眾越來越看重一項“笨指標”——全工況的穩定性：低溫會不會發飄？高原會不會誤判？沙塵和鹽霧會不會感知衰減？城市加塞會不會一腳重剎把你晃吐？這些，才是“家用車智駕”的硬考題。

把車開進中國的極端場景，比任何PPT都誠實

傳祺向往S9這次不是走個短途打卡，而是用一條很“反人類”的路線，將極端工況一次性測試喂滿：

從天津出發一路北上到阿爾山，零下15℃冰雪；再向西穿越巴彥淖爾、阿拉善，直奔張掖戈壁無人區；向南翻越青海高原、川西盤山險道；再到廣西欽州港、廣東湛江的濱海鹽霧環境，一路到廈門、溫州、威海完成閉環——跨越10余省（區、市）、數萬公里。

更關鍵的是：這趟實測的數據，還同步錄入了“2025中國數字汽車大賽技術資產庫”——也就是說，它不只是營銷故事，還是行業可復用的“真數據樣本”。

技術上，向往S9的底氣來自“全套組合拳”：

? 首批搭載華為乾崑智駕 ADS 4，采用“世界引擎+世界行為模型（WEWA）”架構：端到端時延降低50%、通行效率提升20%、重剎率降低70%（這些指標很貼近真實體感）。

? 硬件感知堆料也很直接：192線激光雷達 + 3個4D毫米波雷達，主打“看更遠、更清、更廣”。

? 主動安全層面用的是CAS 4.0，強調“全時速、全方向、全目標、全天候、全場景”。

? 舒適與日常體驗也沒落下：27英寸AR-HUD、鴻蒙座艙 HarmonySpace 5的多屏協同；續航補能這塊，滿油滿電1200km、3C快充 30%-80%約14分鐘——長途的“心態”就來自這種確定性。

對用戶來說，這是“安心感”；對行業來說，這是“把智駕做成產品力”

傳祺向往S9此次“2025 中國數字汽車大賽?數字環駕中國大賽”獲獎的意義，不是“又多了一個獎杯”，而是一個信號：

智駕正在從“秀功能”回歸到“做產品”。

以前大家比誰會演示，現在開始比誰能在全國路況里更少抽風、更少驚嚇、更少把人搞得暈車——這才是真正的“家用改善”的價值。

當然我們也要強調一句：輔助駕駛永遠不是自動駕駛，再穩也需要你保持注意力、對風險負責。

但如果一套系統能在冰雪、高原、戈壁、鹽霧、擁堵的連環考里，做到更從容、更順滑、更少重剎——那它就不是“參數黨”的勝利，而是靠向普通家庭的勝利。