開通在即，合肥西站里有什么？

隨著2025年底

開通運營進入倒計時

作為合新高鐵合泗段規模最大的車站

合肥西站正逐步揭開神秘面紗

這座總規模達8臺18線、站房面積8萬平方米的現代化樞紐，不僅以 “大湖云帆?科技方舟” 的設計理念成為城市新地標，更在功能布局、文化融入與便民服務上實現多重突破，即將為旅客帶來 “站中有城，城中有站”的全新出行體驗。

設計里的 “合肥基因”：

科技與山水的雙向奔赴

走進合肥西站，最引人注目的莫過于1.04萬平方米的巨型 “水滴天窗”。這片貫穿高架候車廳的采光頂采用大跨度連續雙曲面鋁板與Low-E中空玻璃構建，搭配漸變水藍色遮陽膜，既實現了遮陽、耐污、防蟲的實用功能，又通過第五立面泛光照明模擬巢湖夜景水光，將“大湖名城”的靈秀之氣融入建筑肌理。白天，自然光透過天窗灑滿大廳，可大幅減少人工照明需求，盡顯節能理念；夜晚，燈光亮起時，整座站房宛如航行在巢湖之上的科技方舟，點亮城市天際線。

室內設計中，合肥元素被巧妙植入每個細節：候車廳入口的4根GRG裝飾柱帽，以合肥市花石榴花與水滴造型為靈感，與天窗設計形成呼應；送風單元與消防箱均采用石榴花原型設計，實現功能與美學的統一；進站廣廳樓梯下方印有合肥體育中心等地標輪廓，出站廳墻面回風口則通過鋁板雕刻再現包公園清風閣、三河古鎮等人文景觀，讓旅客在候車途中便能感受合肥的文化底蘊。更值得一提的是，出站層吊頂以集成電路芯片為設計靈感，錯落拼接成 “智慧矩陣”，巧妙呼應合肥的科技創新基因。

功能布局：

全場景便民設施覆蓋出行全流程

作為安徽首個 “站城融合” 站房，合肥西站以旅客需求為核心，構建了覆蓋購票、候車、換乘、出站的全流程便民體系。該站是安徽省內首個能實現4個方向能同時辦理旅客進站乘車的最便捷的高鐵車站，候車大廳內14個檢票口沿中軸線分布，A、B票島之間的距離被特意拓寬至68米，有效避免高峰期人流擁擠與流線交叉。景觀座椅以島嶼式布局散落其間，中間點綴綠植，部分座椅旁配備帶USB接口的充電吧臺，方便商務旅客辦公休憩；專門設置的兒童娛樂區色彩明快，重點旅客候車區、軍人候車區與哺乳室則彰顯著人文關懷，滿足不同群體的個性化需求。

地面一層規劃有醫務室、重點旅客候車室、志愿者工作區及書吧、文創店等功能空間，將出行服務延伸至休憩消費場景；站臺層則為換乘旅客打造 “捷徑”—— 每個站臺均配備上行自動扶梯，旅客下車后可快速返回候車層換乘，無需繞行。此外，車站還搭建了智能運維管控平臺，通過實時監測幕墻、機電系統狀態與智能巡檢機器人巡檢，為旅客安全出行保駕護航。

交通接駁 “零換乘”：

200米內通達多元出行方式

合肥西站采用 “橋建合一” 的高架站房設計，將市政公交、出租、社會停車場等配套設施集約于站臺下方，實現了鐵路與城市交通的高效銜接。從出站廳步行至出租車、網約車或公交車上客點，最遠距離不超過200米，真正實現 “垂直換乘”。目前，軌道交通3號線已直達西站，旅客從地鐵站廳上行至東廣場 “城市客廳”，步行數十米即可進入候車大廳；未來地鐵10號線、S1號線開通后，將在此形成三線換乘樞紐，進一步提升通行效率。

針對不同方向的旅客，車站規劃了三個便捷進站口：南進站口通過540米長的潛山路匝道連接高架候車室，雨天進站無需淋雨，適合蜀山區南部、經開區及潛山路方向旅客；西進站口緊鄰城市步行廣場，動線順暢，方便清溪路、十里店路方向旅客快速進站；北進站口則銜接出租車與私家車換乘區，適合攜帶大件行李的旅客。更智慧的是，車站將打通公交、網約車、出租車數據資源，通過智能調度系統實現運力 “錯峰調度” 與 “精準投放”，當列車即將到站時，系統會提前通知公交加密班次、引導網約車接單，確保旅客 “下車就走，下站不堵”。

樞紐價值：

“三足鼎立”格局賦能區域發展

合肥西站的開通，將與合肥站、合肥南站形成鐵路樞紐 “三足鼎立”格局，填補合肥西片區大型鐵路樞紐空白。作為京港高鐵安徽段的關鍵節點，車站建成后將銜接商合杭、合安、合福等13條線路，打通合肥北向京津冀、南向珠三角、東北向山東半島的高鐵通道，預計年發送旅客1600萬人。同時，車站通過 “客走內、貨外繞” 的運輸格局，進一步提升合肥鐵路樞紐的客貨運輸能力，鞏固其長三角重要交通樞紐的地位。

目前，合肥西站已于近日通過安全評估，具備開通運營條件。這座集交通、商業、辦公、休閑于一體的城市綜合體，即將正式投入運營，成為展示合肥城市形象的 “新窗口”與推動區域協同發展的“新引擎”。

信 息來 源 ：合肥發布

圖/文：蔣經緯

責任編輯：吳夢鴿

一審：吳夢鴿；二審：楊文靜；三審：倪奇

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