吉利狀告欣旺達索賠超23億，殃及理想？

一起涉及超23億元的電芯質量索賠案，正在將電池供應商欣旺達與吉利旗下公司從“定點供應商”推向“對簿公堂”的對立面。

欣旺達電子股份有限公司（簡稱“欣旺達”）于12月26日晚間發布公告，披露其子公司欣旺達動力科技股份有限公司卷入一宗涉案金額高達23.14億元人民幣的重大訴訟。

原告威睿電動汽車技術（寧波）有限公司，是吉利控股集團的全資子公司，主要研發、制造和銷售新能源汽車動力電池等產品，服務于極氪、沃爾沃、路特斯等品牌車型。

欣旺達在公告中表示，本次訴訟尚未開庭審理，暫時無法評估對公司本期利潤或期后利潤的影響，公司生產經營一切正常。

對于威睿的起訴，欣旺達最新回應表示：“作為電芯供應商，我們已對同款電芯進行了大量測試，目前采用我們自主設計的電池包系統提供給其他客戶，也尚未出現任何質量問題。在電芯后續的具體應用場景和使用條件上，他們一開始并沒有與我們充分溝通。”

損失巨大，吉利忍不了了？

欣旺達子公司卷入的這起訴訟，案號為（2025）浙02民初1870號，訴訟材料于2025年12月25日送達。案由為買賣合同糾紛，核心爭議點在于電芯質量。

原告威睿公司主張，欣旺達動力在2021年6月至2023年12月期間向其交付的電芯存在質量問題，并因此給原告造成了重大損失。

據此，威睿公司提出的訴訟請求是：判令欣旺達動力賠償損失23.14億元人民幣，并支付自起訴之日起至實際清償之日止的利息（按同期全國銀行間同業拆借中心公布的貸款市場報價利率計算），同時承擔本案的鑒定費、律師費及全部訴訟費用。

提起訴訟的威睿電動汽車技術（寧波）有限公司，是新能源汽車產業中一個典型的“主機廠系”核心零部件公司。

該公司創建于2013年，隸屬于吉利控股集團，總部位于浙江寧波，是一家專業從事新能源汽車動力電池、電驅動系統、充電系統、儲能系統的研發、制造、銷售與售后服務的新能源科技公司。

作為吉利新能源戰略的“三電”（電池、電機、電控）核心布局，威睿并非簡單的采購部門。它擁有獨立的新能源開發中心與電池開發中心，研發技術人員超2000人，試驗試制中心設備超700臺，自主知識產權專利1000余項，旨在實現三電核心產品的全域自研自產。

其產品主要服務于吉利體系內的高端電動品牌，包括極氪、沃爾沃、路特斯等。因此，此次糾紛不僅關乎電池采購，更涉及到吉利集團內部高端車型核心部件的供應安全與性能保障。

盡管訴訟公告未明確列出具體受影響的車型，但線索已指向吉利旗下的高端電動品牌。此次訴訟涉及的電芯質量問題，與極氪等品牌車型相關。

這起訴訟并非突然爆發。去年，部分搭載欣旺達電芯的極氪001車型用戶曾接到售后服務通知，稱因電池存在潛在安全風險，需進行召回并更換電池包。這很可能就是威睿公司主張的“損失”在終端市場的直接體現。

電池召回對車企不僅意味著更換電池包的巨額直接成本，更是難以估量的品牌聲譽損失。對于當時正處于品牌向上關鍵期的極氪等品牌而言，當時由于電池問題引發車輛事故，確實嚴重影響市場認可度。

因此，威睿作為主機廠的子公司提起訴訟，既是在追溯供應鏈責任，尋求經濟損失的補償，也可能是在向供應鏈和資本市場表明其嚴控質量的決心，以修復品牌信任。

欣旺達的客戶版圖

欣旺達從消費電池巨頭轉型動力電池供應商，其客戶名單堪稱豪華，這也是此次糾紛影響面備受關注的原因。

在乘用車領域，欣旺達已是理想汽車的核心電池供應商之一，為其多款L系主力車型配套電池。雙方的合作關系持續深化，欣旺達還拿下了理想純電車型i8和i6的電池項目，但是最后由于車主質疑，目前僅i6使用欣旺達電池。

除了理想，欣旺達的乘用車客戶名單還包括東風、吉利、上汽、零跑、江鈴等主流車企。在國際化方面，其HEV（混合動力）電池已上車大眾、日產、雷諾、沃爾沃等全球整車客戶的車型。

尤為引人注目的是，在新興造車勢力中，欣旺達也進展迅速。有消息稱，小米汽車的第三款車將會引入欣旺達作為供應商。獲得這類高熱度品牌的定點，本是市場對其技術實力的認可。

如今，與吉利子公司的法律糾紛，無疑給這份光鮮的客戶名單蒙上了一層陰影。其他客戶，尤其是正處于車型開發或量產爬坡關鍵階段的客戶，勢必會更加審慎地評估其供應鏈風險。

這場訴訟無論結果如何，都已將欣旺達置于財務和聲譽的雙重危機之中。從財務角度看，23.14億元的索賠額絕非小數。以欣旺達動力計劃分拆上市的背景觀之，如此重大的未決訴訟將成為上市路上的巨大障礙，嚴重影響其估值和融資能力。即使最終賠償金額打折，也可能對其現金流和利潤造成嚴重沖擊。

更深遠的影響在于聲譽和客戶信任。動力電池是電動汽車的“心臟”，其質量與安全是主機廠的生命線。然而，當一家主要客戶以法律途徑指控其電芯存在質量問題時，這番表態的現實分量將受到嚴峻考驗。其他客戶難免會產生疑慮：這屬于個別批次問題，還是質量管理體系存在隱患？

在競爭白熱化的動力電池市場，信任一旦出現裂痕，修復成本極高。競爭對手很可能借此機會，向欣旺達的現有客戶和潛在客戶發起更猛烈的攻勢。

為何理想車主群炸開了鍋

欣旺達由于質量問題被索賠，在業內引發強烈關注。而在理想i6車主群更是炸開了鍋。因為理想汽車在理想i8上市后，電池供應商從“寧德時代+欣旺達混用”改為全系獨家搭載寧德時代電池。

而在理想i6上市后，仍采用寧德時代和欣旺達兩種品牌電池。而面對用戶對于欣旺達電池質量的質疑，理想不僅推出欣旺達電池延保政策，選擇欣旺達的車主，還有可能盡快提車。因此在欣旺達被索賠事件爆出后，進一步增加車主質疑。而其他只搭載欣旺達電池的車型，或許也會被戴上“有色眼鏡”。

這起罕見的“主機廠子公司起訴一線電池供應商”的案件，為整個新能源汽車行業敲響了警鐘。它凸顯了在行業高速擴張期被部分掩蓋的供應鏈深度風險。電池作為高價值、高技術密度的核心部件，其質量缺陷帶來的損失是鏈式反應，最終以召回、索賠、品牌損傷等形式回溯，代價巨大。

一位汽車行業資深觀察家評論道：“電池不再僅僅是零部件，而是品牌價值的核心組成部分。車企與電池供應商的關系，正在從簡單的采購關系轉變為深度綁定的戰略合作。”

過去幾年，為保障電池供應，車企與電池廠多以“戰略合作”“合資建廠”等方式深度綁定。此案表明，商業合同中的質量條款與責任界定，依然是保障雙方權益的最后、也是最根本的防線。

二線電池供應商面臨的挑戰不僅限于質量控制。從財務角度看，欣旺達等二線電池企業的質保金計提率遠低于行業龍頭寧德時代。在動力電池行業普遍提供8至10年長期質保的背景下，較低的計提比例可能意味著對未來售后履約成本的預估不足。

當發生大規模質量事故時，二線電池廠商的財務能力能否覆蓋巨額的售后成本，成為主機廠在選擇供應鏈時的一大顧慮。