“雙萬”節點上的“登峰行動”，猛士汽車向上再加速

“雙萬”達成，猛士以系統性變革放大破萬成果，豪華智能越野正從驗證期走向規模化兌現

文｜王木

12月26日，武漢猛士科技園，猛士M817第10000輛整車正式下線；同一天，東風汽車2025年度新能源銷量達到100萬輛。“雙萬”在同一時間窗口出現，使這一刻不再只是單一產品的里程碑，更成為東風新能源轉型與高端化突破進入集中兌現期的重要注腳。

如果只從結果看，這僅是一組足夠亮眼的數字，但從路徑看，它更像一次能力校驗。

作為東風新能源百萬銷量體系中定位最高、技術集成度最強的車型之一，猛士M817完成“從1到10000”的跨越，意味著高端產品已經不再停留在能力展示階段，而是開始具備可持續交付與穩定運行的體系基礎。

也正是在這一節點上，猛士同步啟動“登峰行動”。值得一提的是，這并非圍繞某一款車型展開的短期沖刺，而是一場圍繞組織、產品、技術與生態展開的系統性變革，目標直指“豪華智能越野第一品牌”。

要知道，高端從來不是被定義出來的，而是被一次次交付、一次次復盤推上去的。

在更長周期里，這一行動還回應著一個更現實的問題。智能越野看似小眾，但戶外生活方式的興起，正在不斷放大市場邊界。猛士要做的并不僅是把越野做得更“硬核”，同時更重要的是，通過智能化降低門檻，讓越野從少數人的專業競技，走向更多家庭可參與、可享受的生活方式。

而當規模開始驗證路徑，真正的競爭，才剛剛開始。

從“萬輛下線”到“雙萬節點”，意義不止于數字

12月26日，猛士M817第10000輛整車下線，與東風汽車新能源年度百萬銷量目標同步達成。“雙萬”在同一天出現，使這一節點具備了超出單一產品層面的意義。

對猛士而言，“破萬”首先意味著產品運行狀態發生變化。一款定位高端、同時探索智能越野新方向的車型，只有在進入穩定交付區間后，才能真正暴露出制造、供應鏈、質量一致性以及用戶反饋等系統能力。猛士M817完成“從1到10000”的跨越，標志其已進入可以被持續觀察、持續優化的運行階段。

從集團視角看，這一成果的價值同樣清晰。猛士M817是東風新能源百萬銷量體系中定位最高、技術集成度最強的車型之一。它的穩定交付，意味著高端產品不再只是能力展示樣本，而是開始具備規模運行的現實基礎。

在產品路徑上，猛士M817承擔著智能越野“首輪驗證”的角色。源自軍車體系的越野機械素質，與華為乾崑在智能駕駛、智能座艙、車云通信等方面的能力強強聯合，在真實使用場景中完成協同運作，這一過程并不依賴單一亮點，而依賴系統穩定性。在猛士看來，只有在規模交付中經受住考驗，智能越野才具備繼續向前延展的可能。

猛士汽車CEO（首席執行官）萬良渝在回顧猛士的發展時強調，猛士的根來自東風五十六年的造車積累和軍車第一品牌的基因。從EQ240“功臣車”到“猛士”軍車，可靠性、安全性與極限工況適應能力始終是這條產品線的底層邏輯。

這種工程取向也為后續電動化和智能化轉型劃定了清晰邊界。

進一步看，對于一款定位高端、同時承載技術驗證使命的車型而言，節奏控制往往比速度本身更重要。M817在交付爬坡過程中，同步吸收用戶反饋、優化制造與服務細節。這種建立在體系可承受范圍內的推進方式，使“破萬”呈現為一次自然累積的結果。

這也讓猛士M817在東風新能源體系中的角色更加清晰。換句話說，其不僅承擔著品牌向上的形象任務，同時也為集團在高端智能電動領域提供了一條可被復盤的實踐路徑。通過M817的運行，東風得以在真實市場環境中校驗高端產品的研發組織方式、供應鏈協同能力以及市場響應機制，這些經驗并不局限于單一產品。

在新能源時代，猛士選擇把軍車基因電動化，并進一步引入智能化能力，讓越野從高度依賴經驗的專業行為，逐步轉向更可控、更安全的使用形態。這一方向是否成立，最終需要市場給出反饋，而“破萬”正是階段性反饋中最具分量的信號之一。

然而，破萬并不是終點，它更像一條分界線。當產品路徑被驗證，體系能力開始顯現，后續的戰略動作才真正擁有展開的基礎。

開啟“登峰行動”，以四大變革攀登“豪華智能越野第一品牌”

在“雙萬”節點上，猛士啟動“登峰行動”，把關注點從單一車型的市場表現，轉向更長周期的體系建設。其目標直指“豪華智能越野第一品牌”，路徑選擇則圍繞組織、產品、技術和生態展開。

據萬良渝介紹，組織層面的變化最先展開。猛士對核心團隊進行煥新，管理層平均年齡降低，以多元、融合、激情的創業文化打造“用戶直聯”的敏捷體系。這一調整直接服務于更快的決策節奏和更貼近用戶的閉環系統。

在運行機制上，猛士全面導入華為IPD（集成產品開發）與IPMS（集成產品營銷與銷售）體系，覆蓋從產品開發到營銷服務的完整鏈路。萬良渝向媒體表示，猛士M817已實現與華為在乾崑智駕、智能座艙和車云通信等方面的全棧協同，下一階段將推動IPD與IPMS在組織層面的深度協同，從流程上保障既能“造好車”，更能“賣好車”。

用戶機制的調整同樣被提前到核心位置。猛士將徹底轉向“以用戶為中心”，構建端到端的用戶聲音閉環系統，目標是“10分鐘響應，1小時方案，1天閉環”，這樣用戶導向的頂層設計，也展現了品牌親民、務實的轉型決心。

產品進化則體現為結構升級。猛士明確三大產品系列路徑：以917系列承擔品牌高度，以M系列覆蓋主力市場，并從2026年起，每年投放兩款新車，以期面對更廣闊的用戶群體，組建“全域覆蓋”的產品軍團。

技術層面的持續投入，為這一結構提供可靠支撐。猛士深化“越野 X 智能”的融合共創，持續迭代“全棧華為、全域通達、全維安全”構成的豪華智能越野技術解決方案，強調讓智能更懂越野，讓越野更顯智能，避免功能割裂。

生態建設是“登峰行動”的堅實基底。萬良渝表示，猛士圍繞用戶構建越野文化生活圈，“猛士四季路書”、“猛士智野學院”讓新手和老炮都能親身體驗越野樂趣，并做到“全時響應、全域覆蓋”的網絡，通過渠道布局和服務，形成更穩定的品牌觸點，2026年更將與華為攜手打造首個品牌旗艦體驗中心。

這一系列動作指向同一目標：讓產品優勢逐步沉淀為體系優勢，使品牌向上具備可持續性。

從小眾到大眾，智能越野的空間與猛士的解法

圍繞智能越野是否具備足夠市場空間的討論和疑問一直存在。而猛士給出的判斷，建立在對生活方式變化的觀察之上。

猛士汽車MKT&銷售服務部高級總監趙安認為，戶外生活方式正在加速普及。疫情后，露營、自駕、短途出游迅速增長，帶動相關消費擴張，智能越野車正處在類似新能源早期的發展階段。

在他看來，市場容量仍處于擴張期，即便隨著智能化的普及，未來有越來越多的玩家參與進來也不會迅速引發激烈競爭。“真正影響長期格局的，是誰能更好地理解用戶需求，并持續交付穩定體驗。”趙安認為。

相關數據也印證了他的判斷。國家體育總局體育經濟司發布《中國戶外運動產業發展報告（2024-2025）》顯示，2024至2025年，中國戶外運動產業持續快速發展，成為體育產業經濟增長的重要力量。截至2025年4月，中國戶外運動參與人數突破4億人。

另外，趙安表示，從工程角度看，越野具備天然門檻，尤其在非鋪裝路面、涉水、雪地等復雜環境中讓車輛保持穩定表現，對整車結構、底盤控制和系統協同提出更高要求，而這種能力，難以通過簡單配置組合獲得。

猛士汽車CEO萬良渝則表示，這也是猛士堅持“智能越野”理念的重要基礎。通過智能化手段降低操作門檻，讓更多家庭用戶能夠在安全、可控的前提下進入越野場景，智能越野才能真正從圈層走向大眾。

萬良渝進一步補充道，猛士與華為乾崑的合作，正是圍繞這一目標展開，雙方采用全棧解決方案，實現智駕與車控的一體化協同，使智能系統在越野場景中發揮實質作用，而不是停留在功能層面。比如，“雙方還將共建用戶生態體系，覆蓋銷售和服務觸點，并不斷拓展戶外生活相關服務，使智能越野逐步融入用戶的日常生活等。”萬良渝透露。

分析人士同樣認為，當越野成為一種可被反復使用的生活方式，這個賽道才真正具備長期增長的基礎。

責編 | 張生婷