沒了中國參與，越南高鐵一地雞毛，8天不到就讓全世界看了個笑話

這場關乎國家命運的賭局，涉及670億美元，時間只有一周，越南南北高鐵項目原本打算展示國家雄心，然而開局僅八天，這場大戲就以荒誕的方式草草收場，留給世界一個巨大的驚嘆號，

前腳，德國西門子的高管還沉浸在簽約儀式的香檳氛圍中，后腳，越南首富拂袖離去，不僅撤回了萬眾關注的標書，他的企業股價也在這場戲劇性反轉中急速下跌，這就是越南南北高鐵項目25年夢想的縮影。

這條全長1500多公里的高鐵，被視為越南重塑經濟格局的“世紀工程”，預算規模幾乎等于國家一年的財政收入，

如此龐大的建設計劃，誰來承擔資金壓力，成了爭論核心，

溫納集團（Vingroup），這家以房地產起家、如今在電動車領域掙扎的企業，原本被寄予厚望，

仔細看賬本，問題立刻顯現，旗下造車公司VinFast去年虧損超過30億美元，賬面流動現金僅剩幾億，

盡管如此，溫納集團仍提出一套融資方案，企業自己出20%的資金，其余80%希望由國家擔保，并且以“35年無息貸款”的形式兜底，

另一家競爭者長海集團也提出類似方案，不管名頭多響亮，本質訴求只有一條，讓政府為巨額債務承擔風險，

這種“贏了歸我，輸了算你”的玩法直接觸碰了財政部底線，央行警告明確而冷酷：國家擔保可能導致銀行體系崩潰，國家信用評級也會受影響，

官方態度隨后堅定，沒有兜底，沒有擔保，企業必須自負盈虧，

首富在簽約一周后因談判破裂憤然離席，本質上，這是一場關于誰來當冤大頭的撲克牌局，當政府拒絕接盤時，私企的雄心也隨之消散，

在這場670億美元賭局中，對手桌上的人除了房地產大亨，就是汽車經銷商，

越南希望復制韓國當年的“漢江奇跡”，借國家級項目培育本土財閥，但忽略了時間成本：韓國花了幾十年消化高鐵技術，積累了重工業底子，而越南希望2035年通車，只有十年時間，

這是一個連基本工業母機都缺乏的國家，全國鐵路仍停留在法國殖民時期的米軌時代，平均時速不足50公里，甚至連轉向架等核心部件都無法自產，

要把一群只會蓋樓和賣車的商人在十年內培養成掌握350公里時速軌道交通的人才，這不叫產業升級，而是冒險行事，

地理環境也沒有讓夢想簡單，安南山脈險峻，橋梁和隧道占比超過七成，施工難度世界級，

兩家從未接觸過鐵路的民企，要完成如此任務，幾乎不可能，

更諷刺的是，這些本土巨頭打著“國產化”旗號，實際能力可能連最基本組裝都成問題，

長海集團承諾幾年內實現列車本地化，但規劃中的產業園區恐怕還是一片荒地，

所謂“技術掌握”，到頭來可能只是把外國列車運進來，重新噴漆而已，

在技術能力不足的情況下，選擇合作方尤為關鍵，

但越南為了所謂“多元化戰略”，作出了一步險棋，

無論是西門子還是韓國現代，都被列為上賓，但提供方案都有一個共性——“未經過大規模驗證的概念車”，

西門子的VelaroNovo未在東南亞高溫高濕、地質復雜環境中跑過，韓國高鐵海外建設經驗幾乎為零，

這種讓外國技術在自家國土做實驗的做法，其根源在于對中國方案的排斥，

越南開出的條件令人咋舌，要求中國無償轉讓全套核心技術，這顯然不可接受，也成為拒絕合作的理由，

寧可買更貴、風險更大的德韓方案，也不愿接受成熟的中國方案，這使項目成本直接飆升30%以上，

甚至出現“精神分裂式”操作，北部為了出口貨物，與中國鐵路網對接，軌距與中國標準一致，

南北干線卻排斥中國方案，選用獨立系統，未來可能出現北部可聯通，南部孤立的局面，

僅從商業角度看，這條高鐵也是黑洞，

按照現有公路和航空運輸格局，河內到胡志明市機票常年幾百元，打折甚至比普速火車硬座便宜，

高鐵建成后，為覆蓋建設和運營成本，票價必然翻倍或更多，

在價格敏感的市場里，客流能否支撐運營成本存疑，每天電力、維護和人工費用可能吞噬75%營收，還不包括幾百億本金利息，

這也是私企在大賺眼球后迅速撤離的原因，商人早看穿這局面，若沒有政府每年輸血，高鐵就是必賠罰單，

而越南政府雖然推進財政改革、清理冗員、打擊腐敗，但省下來的錢與670億美元的巨額缺口相比，仍是杯水車薪，

現在的越南陷入困境，想靠基建拉動經濟，卻還沒動工就可能被拖垮，

想扶持民族企業，卻發現企業只想空手套白狼，想追求技術獨立，卻不得不在外國技術試驗田中付錢又付地，

這25年的夢想，如今像停在斷頭路上的列車，它承載著國家乃至東南亞崛起的厚望，但動力系統、路基建設、駕駛員技術都尚未準備，

當資本潮水退去，當德國和韓國的PPT不再閃耀，留給熱帶土地的，恐怕只有那條尷尬、未開工的紅線。