時(shí)機(jī)已到，大陸開始收網(wǎng)，2道通緝令發(fā)往臺(tái)島，臺(tái)當(dāng)局后果自負(fù)

大陸公安機(jī)關(guān)2道通緝令發(fā)往臺(tái)島，釋放了什么信號(hào)？國臺(tái)辦具體又說了什么？

這事被炒了十個(gè)月，島內(nèi)有些人一直把“宏泰58號(hào)”講成什么“幽靈船”“灰色地帶工具”，好像海底電纜一斷就是一場(chǎng)精心策劃的政治行動(dòng)。

可到了12月24日，大陸公安機(jī)關(guān)把兩張通緝令一貼出來，把一切都打回了現(xiàn)實(shí)。

這是一起走私鏈條牽出來的刑事案件，不是什么神秘劇本。

換句話說，船也好、人也好、錢也好，都能順著偵查結(jié)果對(duì)上號(hào)：誰控制、誰指揮、誰獲利，邏輯是“案子”，不是“陰謀論”。

更打臉的是，臺(tái)灣這邊其實(shí)早就有司法結(jié)論。

臺(tái)南地方法院已經(jīng)判了船長王玉亮違反相關(guān)法規(guī)，三年有期徒刑，二審維持。

法院都已經(jīng)把它當(dāng)成“有責(zé)任主體的刑事個(gè)案”處理了，結(jié)果一些政客和部門還在外面喊“國家行為”“對(duì)臺(tái)施壓”。

這就變成一種很擰巴的“雙重?cái)⑹隆保诜ㄍド铣姓J(rèn)你是肇事者，該坐牢坐牢；出了法院門又把同一件事包裝成“政治攻擊”，好繼續(xù)拿來煽動(dòng)、募款、催軍購、拉仇恨。

把事情講簡單點(diǎn)，海底電纜是基礎(chǔ)設(shè)施，斷了就會(huì)影響通信、金融、政府系統(tǒng)的穩(wěn)定性，維修也要花真金白銀。

真正該被盯住的，是誰在海上干灰色買賣、誰亂拋錨、誰逃避監(jiān)管、誰把風(fēng)險(xiǎn)丟給社會(huì)。

大陸這次的處理方式其實(shí)很“執(zhí)法邏輯”，抓船員、追上線、挖金主，最后把最關(guān)鍵的兩個(gè)名字公開出來，還設(shè)了懸賞。

這種做法傳遞的信號(hào)很直白，不管你是哪里人，只要你在海上搞走私、破壞設(shè)施、影響兩岸民眾利益，就按刑事案辦，不讓你躲在政治口號(hào)后面。

如果不看口水戰(zhàn)，只看發(fā)生了什么，案子其實(shí)并不玄乎。

時(shí)間點(diǎn)在今年2月25日，臺(tái)灣海巡驅(qū)離一艘在南部海域“游蕩多日”的船，過了大約16分鐘，臺(tái)澎第3號(hào)海底電纜就報(bào)警斷裂。

那片海域當(dāng)時(shí)沒有別的船，這種“同一時(shí)空里最可疑的對(duì)象只有一個(gè)”的情況，很容易形成閉合鏈條。

電纜斷裂不是抽象概念，它會(huì)留下位置、時(shí)間、故障特征等記錄。

船舶的航跡、停留、作業(yè)方式也能回溯。

再加上后續(xù)調(diào)查、人員口供、資金鏈條，拼起來就不是“猜”，而是“查”。

“宏泰58號(hào)”本身也不像什么正規(guī)商船，掛多哥旗、注冊(cè)公司在馬紹爾群島、船體老舊、載貨記錄稀薄，典型的“權(quán)宜輪”套路。

為了省成本、躲監(jiān)管、方便換身份。

干走私的人愛用這種船，名義上“國際船”，實(shí)際像漂在海上的臨時(shí)工具箱，需要時(shí)出現(xiàn)，不需要時(shí)就消失。

航線不穩(wěn)定，錨地也不講究，甚至為了等貨、等接頭就隨波漂著。

一旦在敏感海域違規(guī)作業(yè)、亂下錨、拖拽設(shè)備，碰上海纜這種“看不見但很要命”的基礎(chǔ)設(shè)施，出事故并不意外。

更關(guān)鍵的是，通緝令提到的兩名嫌疑人并不是“突然冒出來的神秘角色”。

他們?cè)缭?014年就因涉嫌走私廢物罪被追逃，十年過去沒收手，還繼續(xù)在灰色生意里打轉(zhuǎn)，這次又被指操控走私凍品等活動(dòng)。

也就是說，這不是“偶然路過的倒霉船”，而更像“長期干灰活的人翻車了”。

從6月威海警方抓獲船上7名大陸船員開始，偵查順著“執(zhí)行層”往上走。

誰讓你跑這條線、誰給你指令、誰出錢、誰收貨、誰負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)，最后摸到幕后操盤者，再公開懸賞抓捕。

這條路線很符合刑事偵查常見打法：先拿到可控對(duì)象，再層層上溯，最后收網(wǎng)。

你很難把它說成“憑空捏造”，因?yàn)樗叩氖恰叭俗C物證加鏈條”的路子。

第一，核實(shí)嫌疑人背景，協(xié)助追查是否還有同伙；第二，向公眾說明如何防止類似事故再發(fā)生，比如加強(qiáng)海纜保護(hù)、錨泊監(jiān)管、海上巡查、應(yīng)急修復(fù)機(jī)制。

因?yàn)殡娎|斷了，受影響的是臺(tái)灣自己的通信安全和經(jīng)濟(jì)成本。

可現(xiàn)實(shí)是，陸委會(huì)等機(jī)構(gòu)第一反應(yīng)不是“查人查案”，而是先定性為“政治操弄”“跨境鎮(zhèn)壓”，海巡也跟著譴責(zé)。

這就讓很多人看不懂，如果那兩個(gè)人真是走私頭子、害臺(tái)灣花了大錢修電纜，為什么不先追責(zé)，反而急著幫他們把水?dāng)嚋啠?/p>

這里面暴露的，就是“遇事先政治化”的慣性。

只要能往“大陸威脅論”上拐，就可以把責(zé)任從具體犯罪、具體管理漏洞上挪開，把輿論拉回到熟悉的對(duì)抗敘事里。

這類“權(quán)宜輪”造成的風(fēng)險(xiǎn)并不只存在這一起。

海底電纜是全球海洋基礎(chǔ)設(shè)施里最脆弱也最關(guān)鍵的一環(huán)，船舶拋錨、拖網(wǎng)、違規(guī)作業(yè)、走私船躲追查，都可能帶來破壞。

真要降低風(fēng)險(xiǎn)，靠的不是口號(hào)，而是更嚴(yán)的海域秩序、更透明的船舶身份管理、更明確的錨地規(guī)則、更快的應(yīng)急修復(fù)、更強(qiáng)的跨境打擊灰產(chǎn)合作。

可如果一切都被政治化，執(zhí)法合作就很難推進(jìn)，犯罪團(tuán)伙反而會(huì)把這種對(duì)立當(dāng)成掩護(hù)。

所以這兩張通緝令帶來的“選擇題”其實(shí)很直白，要么回到法治邏輯，誰犯法抓誰、誰破壞賠誰、誰幕后指揮就抓誰。

要么繼續(xù)沉迷“受害者敘事”，把走私犯包裝成政治符號(hào)，最后讓普通人承擔(dān)更高的通信風(fēng)險(xiǎn)和更大的經(jīng)濟(jì)損失。

那筆維修費(fèi)、代理費(fèi)，終歸不是口水付的，是社會(huì)真金白銀掏的。把賬算清楚，才是對(duì)公眾負(fù)責(zé)。

環(huán)球時(shí)報(bào)