四川
要是放在二十年前，誰敢相信曾經那個被稱為“內燃機之王”的本田，居然會落到連自家的生產線都轉不動的地步。
就在當地時間12月17日，日本共同社發出了一篇足以讓整個日本制造業脊背發涼的報道。
本田公司正式對外宣布，因為半導體零件短缺到了根本補不上的程度，他們不得不下令讓中日兩國的整車工廠集體“停擺”。
大家看清楚這個時間點，中國還沒真正揮起反制的大棒，日企居然自己先撐不住，直接選擇在歲末年初這個節骨眼上“自斷經脈”。
這哪里是簡單的缺個零件，這分明是日本工業在政治夾縫中掙扎的最后一聲嘆息。
石破茂之前那些關于供應鏈脆弱、日本離不開鄰居的預言，現在正以一種極其慘烈的方式變成現實。
如果您還覺得這只是本田一家的麻煩，那就大錯特錯了，這是一場席卷日本所有支柱產業的噩夢。
咱們今天就來看看，這家日本制造業的臉面，到底是怎么在短短幾十天里，把自己玩進死胡同的。
根據日本共同社在12月17日晚間的最新報道，本田這次的生產調整規模大得驚人。
本田明確表示，從12月下旬開始，一直到明年1月上旬，日本本土和中國的整車生產都要大幅度暫停或減產。
具體到中國市場，本田與廣汽集團的合資工廠將從12月29日起直接停產5天，連大門都要鎖上。
而日本本土的情況更糟糕，位于埼玉和鈴鹿的核心制造基地預計在明年1月5日和6日全面熄燈停產兩天。
大家想過沒有，哪怕到了明年1月7日到9日，日本工廠的產量也將遠遠低于原來的計劃水平。
本田現在連具體的復工時間表都給不出來，只能眼睜睜看著生產線上的機械臂停在半空中。
難道本田不想賺錢了嗎？
它當然想，但問題是，巧婦難為無米之炊，它手里真的連一顆能用的控制芯片都找不到了。
本田在12月17日對外透露，由于生產體制長期處于岌岌可危的狀態，現在的供應鏈已經像一根緊繃到極限的琴弦。
這種大規模的潰敗，其實早有預兆，只是傲慢的某些人一直選擇視而不見。
本田在今年11月發布的財報里，就已經在偷偷抹眼淚了，當時由于產量嚴重低于預期，利潤目標被大幅砍掉。
根據官方公布的數據，因為半導體短缺導致的車造不出來，本田的全年營業利潤直接縮水了1500億日元。
1500億日元是什么概念？
這折合人民幣可是將近68個億，這些真金白銀本來應該是日企轉型的“保命錢”，現在卻直接成了壞賬。
很多人可能會問，日本不是號稱半導體強國嗎，怎么會連自家的汽車都供不上芯片？
這就要說到他們這幾年在政治博弈中扮演的尷尬角色了。
本田此前承認，其墨西哥工廠和北美生產線之所以在10月和11月停工，罪魁禍首就是針對安世半導體的出口管制。
安世半導體雖然有著深厚的歐洲背景，但本質上是一家中資企業，是全球汽車芯片供應鏈的關鍵環節。
日方緊隨某些國家的腳步進行封鎖，結果這把名為“制裁”的回旋鏢，繞了一大圈最后狠狠扎在了本田的胸口上。
雖然本田這次在12月17日的公告里沒明說缺的是不是安世的產品，但大家心里都跟明鏡似的。
現在的日企就像是在玩一場必輸的俄羅斯輪盤賭，每開一槍，打掉的都是自己的供應鏈。
說到這里，我們就不得不提一下日本政壇那個一直說實話卻不招人待見的——石破茂。
就在不到一個月前的11月26日，石破茂在東京的一場演講中，說出了一段讓當時在場的所有人都冷汗直流的話。
他當時直言不諱地發問：如果沒有了與鄰居的貿易關系，日本這個國家還能生存下去嗎？
他提醒日本那些激進的政客，日本目前的食品、稀土、醫藥品，甚至絕大多數工業中間件都高度依賴進口。
石破茂當時的擔憂，其實就是看透了日本制造業金玉其外、敗絮其中的供應鏈現狀。
可惜啊，當時臺上的那些人只顧著喊口號，覺得只要抱緊某大國的大腿，就能在亞洲橫著走。
結果呢？
本田12月17日的這一紙停產公告，簡直就是給那些人的臉上狠狠扇了一個響亮的耳光。
石破茂說如果不搞好關系日本經濟會出大事，結果不到21天，本田就用實際行動證明了什么叫“出大事”。
這不僅僅是本田一家的尷尬，更是日本整個“經濟安保”策略的徹底破產。
他們想擺脫對鄰居的依賴，結果擺脫來擺脫去，先把自家的工廠給擺脫關門了。
難道石破茂真的是神算子嗎？
其實不是他神，而是他懂得最基本的經濟常識：在全球化時代，沒有任何一個工業巨頭能在一座孤島上生存。
讓我們把目光再投向本田在日本本土的那兩家“命根子”工廠——埼玉和鈴鹿。
這兩家工廠曾是日本汽車工業的驕傲，代表著極致的精益管理和供應鏈效率。
可現在，埼玉制作所里的流水線安靜得讓人害怕，成千上萬名工人可能要在寒風中迎來一個前途未卜的新年。
本田的高層現在每天睜開眼的第一件事，恐怕就是到處打電話跪求芯片。
曾經他們挑剔質量、挑剔品牌，現在只要是個能用的半導體，他們可能都得當成寶貝供起來。
而在中國市場，廣汽本田面臨的競爭環境更是前所未有的殘酷。
在2024年和2025年這段時間，本田在中國的銷量已經出現了斷崖式的下跌，甚至跌到了十年來的最低谷。
由于燃油車需求萎縮，本田在中國的產線本來就已經在裁員和重組，現在又加上斷供停產。
這無疑是在本來就失血過多的身體上，又重重地砍了一刀。
大家想一想，中國市場的消費者現在買車不僅看動力，更看智能系統和電子設備。
你本田連芯片都供應不上，車機系統怎么升級？自動駕駛怎么迭代？
就在這種關鍵的博弈期，你選擇停工5天，這5天里，原本屬于你的客戶可能全都跑到了國產新能源車的店里。
這種損失，是本田通過降價促銷就能補回來的嗎？
顯然不是，這是在失去對一個時代的掌控權。
不僅如此，本田這種群體性停產，還會產生極其嚴重的蝴蝶效應。
汽車工業是一個國家制造業的塔尖，一臺車涉及上萬個零部件，背后是數以萬計的中小供應商。
本田在日本本土停產2天，減產3天，聽起來時間不長，但足以讓下游那些靠本田活著的零部件廠傾家蕩產。
如果這種半導體短缺的狀態持續到明年2月甚至更久，日本的GDP增速可能都要被這幾顆小芯片給拖垮。
日本財務省此前的預警已經成了日經指數上方的烏云，投資者正在瘋狂逃離這些曾經的“藍籌股”。
反觀我們，在面對全球供應鏈波動時，表現出了前所未有的定力和自主化能力。
中國還沒開始正式反制，僅僅是正常的市場準入和出口管理，就已經讓這幫日企叫苦連天。
如果未來中方真的決定在核心原材料或者關鍵半導體加工環節上動真格的，日企還有活路嗎？
石破茂問的那句“日本還能生存嗎”，絕對不是危言聳聽。
他在演講中提到，日方過去理解并尊重的那些紅線，是絕對不能逾越的，因為那是生存的基石。
可惜，現在的日本當權者似乎更喜歡玩火，結果火還沒燒到別人，先把自家的倉庫給點著了。
大家有沒有發現一個更有趣的現象？
本田在12月17日的公告里，反復強調他們會根據半導體的供應情況來動態判斷后續生產。
這翻譯成大白話就是：我也不知道什么時候能正常，一切看別人的臉色。
堂堂日本工業巨頭，現在活得像個看天吃飯的農民，這不就是日本制造業衰落的最真實寫照嗎？
回想起上世紀八九十年代，日本企業在全球供應鏈里那是說一不二的存在。
現在倒好，為了配合外部的政治秀，把自己最核心的汽車產業拿出來當祭品。
1500億日元的損失，對于本田來說可能只是個開始，如果它不改變這種自相矛盾的策略，更大的坑還在后面。
我們要明白，半導體短缺只是表象，深層的原因是日本正在失去對亞洲產業鏈的深度嵌入，主動走向了邊緣化。
這種邊緣化不是別人推的，是他們自己一腳深一腳淺地走進去的。
當一個以技術立國的國家，連最基礎的電子元件都無法保障供應，它還能拿什么去和現在的中國制造競爭？
本田的停工，就像是一個老牌貴族在宴會上突然沒了力氣，癱坐在地，雖然還在維持最后的體面，但大家都看得出來，他已經老了，也沒錢了。
本田在2025年歲末的這一場停產風暴，給所有日本企業都潑了一盆透心涼的冷水。
如果你非要跟著別人的指揮棒轉，去破壞那些原本互利共贏的供應鏈，那就要做好被供應鏈反噬的心理準備。
中國還沒發力，本田就已經先在自家門口跌了個大跟頭。
石破茂看到的那些危機，本田正在經歷的那些陣痛，其實都在訴說一個道理：在這個緊密相連的世界，誰想搞封鎖，誰就是先封死自己的活路。
大家覺得，那些還在日本內閣里做著“產業鏈去中化”美夢的人，現在看到本田的財報和停產通知，會覺得臉疼嗎？
信源：
因半導體短缺，本田中國及日本工廠將暫停生產或減產
半導體短缺 本田汽車中日工廠面臨停產 | 聯合早報網
本田確認“將暫停部分中國工廠生產”，最新回應：因安世半導體短缺！此前其美國和加拿大工廠減產，墨西哥工廠停產 - 每日經濟新聞
本田在華工廠將停產 - 北京日報
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