市發(fā)改委：統(tǒng)籌考慮武漢軌道交通22號線，連新洲、陽邏與洪山

地鐵到底先來邾城還是陽邏？新洲人快吵翻天了。

上周六，市發(fā)改委一句“22號線仍在研究”，直接把這場拉鋸戰(zhàn)踢回原點(diǎn)。新洲兩條命脈級地鐵，只能留一條先進(jìn)五期，另一張門票很可能要等十年。

我在邾城住了30年，去趟漢口得先坐大巴到金臺(tái)，再擠陽邏線轉(zhuǎn)三次。這趟路單程倆小時(shí)，下雨就堵成停車場。隔壁黃陂人刷手機(jī)進(jìn)地鐵，我們刷身份證上高速，差距就是這么赤裸。

邾城線的方案很簡單：從陽邏線終點(diǎn)金臺(tái)再懟出去16公里，直接插到新洲區(qū)政府門口。別看就多了16公里，物價(jià)立刻不一樣——去年問津?qū)W院旁邊荒地三千一平，地鐵風(fēng)聲一出直接飆到七千，還全是武漢回來養(yǎng)老的爹爹婆婆。

另一條22號線更花哨，從倉埠古鎮(zhèn)一路蹦跶到光谷左嶺，把航天城、陽邏港、中央公園全串成糖葫蘆。光谷上班的小年輕最饞這條線，畢竟現(xiàn)在每天拼車去左嶺，油費(fèi)燒掉半張工資。

但錢袋子就那么大。發(fā)改委的潛臺(tái)詞很明白：兩條線都想要？先打一架，贏的上桌。

我特意周六蹲守金臺(tái)站數(shù)人頭，早上七點(diǎn)到九點(diǎn)，出站進(jìn)新洲的大巴排了27輛，每輛塞得滿滿當(dāng)當(dāng)。這些上班族如果每天多睡四十分鐘，邾城線客流絕對夠看。可到了晚上，陽邏開發(fā)區(qū)管委會(huì)門口打車去光谷的人也不少，22號線確實(shí)能救命。

真正尷尬的是新洲自己。陽邏已經(jīng)劃給長江新區(qū)了，財(cái)政不歸新洲管；邾城雖然還是親兒子，但GDP年年墊底。地鐵說到底像相親，得先證明你值得娶。

我翻了下武漢地鐵五期申報(bào)的潛規(guī)則：優(yōu)先補(bǔ)“最后三公里”的盲區(qū)。從這個(gè)角度看，邾城線簡直是天選之子——全武漢唯二沒通地鐵的區(qū)政府所在地，另一個(gè)是蔡甸，人家7號線延長線已經(jīng)批了。

22號線更像錦上添花。陽邏已經(jīng)有21號線，雙柳再嚷嚷也有光谷大橋頂著。真要等十年，最多繼續(xù)拼車嘛，反正航天城補(bǔ)貼高，年輕人熬得住。

可邾城等不起。問津城的商鋪關(guān)了一半，大峽谷漂流去年只開了三個(gè)月，老板們現(xiàn)在見面就問：地鐵到底來不來？不來我就真撤了。

所以啊，如果只能選一個(gè)，先把邾城線釘死再說。讓新洲人早上能在自家門口刷碼進(jìn)站，比任何產(chǎn)業(yè)規(guī)劃都實(shí)在。至于22號線？等邾城通了，喝酒慶祝的時(shí)候再慢慢談。

地鐵不是慈善，但地鐵能決定一個(gè)區(qū)是繼續(xù)塌陷還是真的起飛。新洲已經(jīng)輸在起跑線，這次別再讓機(jī)會(huì)從鐵軌上溜走。