零跑哪來(lái)的底氣劍指“世界級(jí)車企”?

2025臨近尾聲，翹尾效應(yīng)的失約給國(guó)內(nèi)車市潑了一盆冷水，在大部分車企還在為年度任務(wù)的完成進(jìn)度而發(fā)愁時(shí)，零跑汽車不僅早早完成了年度50萬(wàn)輛的目標(biāo)，更以接近60萬(wàn)輛的年銷量拿下造車新勢(shì)力銷冠。不僅如此，零跑已連續(xù)兩季度實(shí)現(xiàn)盈利，有望在2025年首次實(shí)現(xiàn)全年盈利。

12月14日，零跑創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明在公司成立十周年之際發(fā)布了一封內(nèi)部信，這封信不僅披露了上述一些關(guān)鍵信息點(diǎn)，更給公司下一步發(fā)展給出明確指示：2026年以年銷百萬(wàn)輛為目標(biāo)，不再以“新勢(shì)力”自居，而以“世界級(jí)車企”來(lái)要求自己。

很難想象，曾經(jīng)因?yàn)樯嫖C(jī)被外界判定“活不過(guò)一年”，也被一些業(yè)內(nèi)人士貼過(guò)“模仿者”和“跟跑者”標(biāo)簽的零跑汽車，如今不僅站上了造車新勢(shì)力的金字塔頂端，更有勇氣向年銷百萬(wàn)輛發(fā)起挑戰(zhàn)。

零跑的華麗轉(zhuǎn)身不僅勵(lì)志，并且給所有從業(yè)者帶來(lái)反思：當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)站在百年變革的十字路口，當(dāng)內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重削減行業(yè)整體盈利水平時(shí)，零跑憑什么能夠完成逆襲，從“跟跑者”蛻變?yōu)椤邦I(lǐng)跑者”？又是哪來(lái)的底氣劍指“世界級(jí)車企”？

從命懸一線到逆襲稱冠

在過(guò)去幾年中國(guó)造車新勢(shì)力嶄露頭角并意氣風(fēng)發(fā)時(shí)期，零跑一直并不耀眼，甚至在“蔚小理”已經(jīng)形成鐵三角占據(jù)新勢(shì)力頭部座椅的時(shí)候，零跑還在為生存而掙扎。銷量低、融資難、虧損嚴(yán)重成為壓在零跑身上的三座大山，零跑更曾一度資金鏈斷裂命懸一線。

2019年，零跑推出了寄予厚望的首款車型?S01，但這款造型奇特、定位相對(duì)小眾的轎跑?全年只售出?1000輛左右，為此，零跑這一年虧損了9個(gè)億。2020年，零跑靠一款售價(jià)不到10萬(wàn)元的微型轎車T03年銷量勉強(qiáng)過(guò)萬(wàn)輛，但虧損金額卻增至11億元。

2021年價(jià)格區(qū)間在10萬(wàn)–20萬(wàn)元的C11上市后，零跑的業(yè)績(jī)總算是有了一絲起色，C11幫助零跑撕開(kāi)了主流中型SUV市場(chǎng)的口子，年銷量提至4.31萬(wàn)輛，這一年也被不少人視為零跑的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但即使如此，零跑在造車新勢(shì)力的銷量排名連前五都未能進(jìn)入，此時(shí)“蔚小理”都在沖刺10萬(wàn)輛大關(guān)，零跑與頭部三強(qiáng)存在明顯的差距。

零跑的厲害之處不在于一飛沖天，而在于一步一個(gè)腳印穩(wěn)打穩(wěn)扎，這一點(diǎn)從其銷量得以直觀體現(xiàn)。

2022年至2024年，憑借C11、C01、C10、C16等多款C系列車型，零跑完成一步一登階的持續(xù)成長(zhǎng)，年銷量從11.12萬(wàn)輛到14.42萬(wàn)輛再到29.37萬(wàn)輛，躋身新勢(shì)力前三強(qiáng)。尤其是C10和C16這兩款車的出現(xiàn)，讓零跑從市場(chǎng)邊緣逐漸走到了舞臺(tái)中央，在大眾市場(chǎng)打開(kāi)了知名度和影響力。

到了2025年，零跑更是實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變的突破性發(fā)展：11月15日即提前完成全年50萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，全年銷量預(yù)計(jì)接近60萬(wàn)輛，位列造車新勢(shì)力第一，累計(jì)銷量將突破120萬(wàn)輛。財(cái)報(bào)也相當(dāng)給力，零跑2025第二季度、第三季度連續(xù)實(shí)現(xiàn)季度盈利，有望實(shí)現(xiàn)首次年度盈利。也就是說(shuō)，零跑成為第二家季度盈利以及第二家累計(jì)銷量破百萬(wàn)輛的新勢(shì)力車企。

零跑憑什么書寫勵(lì)志傳奇？

回首零跑的發(fā)展之路，在造車新勢(shì)力大量涌現(xiàn)、資本紛紛下場(chǎng)的激進(jìn)階段，零跑并不被看好，甚至一度被人唱衰，但零跑的發(fā)展韌性并不比同時(shí)期的任何一家新勢(shì)力車企弱，更能在逆境中扭轉(zhuǎn)局勢(shì)轉(zhuǎn)虧為盈，領(lǐng)跑一眾新勢(shì)力，在這個(gè)逆襲的過(guò)程中，零跑做對(duì)了什么？

零跑目前的成功，離不開(kāi)其掌舵人超常規(guī)的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見(jiàn)和落實(shí)能力，這一點(diǎn)首先體現(xiàn)在其全域自研體系化能力的構(gòu)建上。

時(shí)至今日，越來(lái)越多汽車主機(jī)廠意識(shí)到全域自研的重要性，全域自研在保障供應(yīng)鏈、穩(wěn)定生產(chǎn)、控制成本方面有著舉足輕重的作用，也是車企打造差異化核心競(jìng)爭(zhēng)力的底座，而零跑早在誕生之初，也就是從2015年開(kāi)始就走上了全域自研之路。

通過(guò)十年累積，零跑如今已經(jīng)完成了包括LEAP3.5中央域控、800V高壓平臺(tái)、OneBox底盤制動(dòng)系統(tǒng)、高階輔助駕駛等核心技術(shù)的快速量產(chǎn)，核心部件自研率已經(jīng)超過(guò)50%，這也是零跑能夠在12萬(wàn)元級(jí)別車型搭載激光雷達(dá)的原因。通過(guò)65%核心零部件自研自制，零跑實(shí)現(xiàn)了對(duì)關(guān)鍵成本的掌控，整車仍可保持14%-15%的毛利水平，最終助力零跑從2025年第二季度開(kāi)始扭虧為盈。

除了全域自研，朱江明的遠(yuǎn)見(jiàn)和魄力還體現(xiàn)在增程路線的選擇上。2023年初，當(dāng)業(yè)內(nèi)還在討論增程是不是落后技術(shù)時(shí)，零跑已經(jīng)開(kāi)始果斷布局“增程+純電”雙動(dòng)力，推出了爆款車型C11增程版，所以當(dāng)這一年增程車型的新能源汽車銷量比重從8%提升至12%時(shí)，零跑成功吃下增長(zhǎng)紅利。

零跑的成功還得益于其合理的價(jià)格體系。正如朱江明所說(shuō)，“好而不貴的產(chǎn)品才是主流”，零跑并非盲目追隨市場(chǎng)行情，而是根據(jù)成本加上合理利潤(rùn)來(lái)定價(jià)，由于全域自研本就具有極大的成本優(yōu)勢(shì)，零跑將零部件環(huán)節(jié)10%的毛利率讓渡給用戶，令其產(chǎn)品在同等配置下更具競(jìng)爭(zhēng)力，“品價(jià)比”的標(biāo)簽逐漸深入人心。

目前，零跑已形成A（10萬(wàn)元以內(nèi)）、B（10萬(wàn)-15萬(wàn)元）、C（15萬(wàn)-20萬(wàn)元）、D（30萬(wàn)元級(jí)）四大系列產(chǎn)品，對(duì)主流細(xì)分市場(chǎng)完成均衡的產(chǎn)品矩陣布局，并且有5款車型月銷穩(wěn)定在萬(wàn)輛以上，擺脫了對(duì)單一爆款車型的依賴，構(gòu)筑穩(wěn)定的銷量基本盤，這也是零跑能夠在市場(chǎng)動(dòng)蕩期能夠穩(wěn)健發(fā)展的重要因素。

從“出海賣車”到“出海造車”

一家企業(yè)的發(fā)展，決策人的角色至關(guān)重要。當(dāng)零跑完成年銷50萬(wàn)輛、累計(jì)銷量百萬(wàn)輛的目標(biāo)后，朱江明提出了新的奮斗目標(biāo)——2026年銷售新車百萬(wàn)輛，同時(shí)加快全球化的步伐，以年銷400萬(wàn)輛、成為世界級(jí)車企作為長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)而努力。

眼光獨(dú)到的零跑早在2023年年中就敲定了和Stellantis的合作，雙方于2024年5月成立合資公司“零跑國(guó)際”，該公司主要負(fù)責(zé)零跑在海外市場(chǎng)的電動(dòng)汽車出口、銷售及本地化生產(chǎn)。正因?yàn)橛辛恕傲闩車?guó)際”，零跑的海外業(yè)務(wù)得以迅速發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，在零跑2025年近60萬(wàn)輛的年銷量中，有約6萬(wàn)輛來(lái)自海外，位居造車新勢(shì)力榜首。通過(guò)和Stellantis的合作，零跑目前已完成全球35多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的業(yè)務(wù)布局，覆蓋歐洲、亞太、南美、中東和非洲等區(qū)域，全球渠道超過(guò)了1800家（海外超800家）。

在內(nèi)部信中，朱江明指出零跑汽車在2026年有四大工作要點(diǎn)，其中一點(diǎn)就是“必須加速海外市場(chǎng)的拓展”，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了零跑將完成從“出海賣車”到“出海造車”的角色轉(zhuǎn)變，和當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)深度融合。由此推測(cè)，零跑的下一步海外拓展方案可能是利用Stellantis在海外的工廠進(jìn)行生產(chǎn)和出口，以更好地規(guī)避地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。

面向未來(lái)，朱江明對(duì)零跑的定位和處境有著極為清醒的認(rèn)知：“現(xiàn)在我們也才剛過(guò)溫飽線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到慶功的時(shí)候。”他說(shuō)，“站在新十年的起點(diǎn)，從跟跑到領(lǐng)跑，這要求我們不能再以‘新勢(shì)力’自居，而要以一家可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的世界級(jí)車企來(lái)要求自己。”零跑的格局和野心很大，領(lǐng)跑新勢(shì)力不過(guò)是零跑邁向更大舞臺(tái)的一小步，“世界級(jí)車企”才是零跑的終極目標(biāo)。

靈敏的嗅覺(jué)，精準(zhǔn)的定位，緊扣消費(fèi)需求的產(chǎn)品規(guī)劃和市場(chǎng)營(yíng)銷，還有強(qiáng)烈的成本控制意識(shí)，加上敗不餒、勝不驕的創(chuàng)業(yè)態(tài)度，這幾個(gè)優(yōu)勢(shì)加起來(lái)已經(jīng)讓零跑跑贏了很多車企。盡管汽車行業(yè)正站在無(wú)比復(fù)雜的變革窗口，消費(fèi)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，明年的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加殘酷，但零跑憑借高效務(wù)實(shí)的作風(fēng)，相信能夠走得更高、更遠(yuǎn)。