越南的媒體都炸了!當地時間12月25日,越南首富范日旺的Vingroup集團突然官宣:撤回對南北高鐵項目的投資申請。要知道,就在8天前,他們旗下的VinSpeed剛和德國西門子高調簽了合作協議,號稱要搞高鐵技術轉讓,當時全網都以為越南高鐵要成了。結果這波操作下來,籌備20多年的國家級項目,直接又被按回了絕境里。
這已經是一個月內的第二記暴擊了!越南把這個高鐵項目當寶貝疙瘩,說是“國家級戰略工程”,結果拖了20多年,每次眼看要有點進展,就被現實狠狠打臉。
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倒回11月底,越南副總理專門組織了一場推進會,把意向投資方和各部門負責人都叫來了,想給項目加吧勁。結果離譜的一幕來了:當時6家有意向的企業里,唯一的外國選手美國Great USA公司,不僅沒來開會,還直接玩起了失聯!電話不接,登記的地址是假的,越南政府翻遍了都找不到人,堪稱“史上最離譜投資方”。
這家美國公司一跑,越南政府直接慌了神。為啥?因為它是所有投資方里唯一一個拍胸脯說“不用政府掏錢兜底”,還宣稱能自己湊1000億美元的主。現在人沒了,這個預計要花670億美元(差不多4900億人民幣)的大工程,錢的事兒就全壓在了越南政府身上。更扎心的是,2024年越南全年財政收入才775億美元,高鐵造價快趕上財政收入的90%了,自己扛根本不現實。
就在大家都覺得這項目要黃的時候,12月17日Vingroup和西門子簽約的消息,又給越南政府續了口氣。雙方說好了要搞350公里時速的高鐵技術,德國技術一入局,當時越南媒體都吹成“項目突破瓶頸的關鍵一步”。12月23日,越南總理更是急著下死命令:各部門必須在2026年1月前把投資和技術方案定下來,不準再拖!結果才過兩天,Vingroup就官宣撤資,這下好了,西門子還愿不愿意留下來,徹底成了謎。
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其實Vingroup和政府早就不對付了。早在2025年5月,他們就提過投資方案:自己出20%的錢,剩下的80%向國有銀行要35年的零利率貸款,還承諾2030年通車。這個方案政府一直不怎么認可,但架不住沒人愿意投,只能先當個備選。所以這次Vingroup撤資,看著突然,其實是早就算明白了:這項目就是個坑,不能往里跳。
Vingroup給出的官方說法是“要集中資源搞更重要的國家級項目”,比如河內的奧林匹克體育城、胡志明市的短途高鐵,還有鋼鐵廠、風電場這些。這些項目在他們看來更穩妥,反觀南北高鐵,能不能賺錢都是個未知數,犯不著把全部家當都押進去。
真正的核心原因,是這高鐵項目根本賺不了錢,純屬“盈利死局”。越南的廉價航空實在太卷了,把高鐵的活路全堵死了!就說河內到胡志明市,廉航日常票價才200-300塊,偶爾還搞“0盾機票”的活動,加上手續費也才300多。飛行只要2小時,每天86個航班,平均10分鐘就有一班,隨買隨走。
再看高鐵,1540公里的路程,按國際定價至少要700塊,坐5個多小時。價格貴一倍多,時間還長兩倍,換誰都選飛機啊!Vingroup自己算過賬,就算拿到35年無息貸款,每年運營成本就要42億美元,年收入才56億美元,扣掉折舊、大修這些隱性開支,根本沒錢賺,搞不好還會越運營越虧,永遠翻不了身。
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更坑的是技術問題。越南非要避開中國的技術和資金,跟日本合作又一直不順利,最后只能找歐美買技術,連一顆小螺栓都要花高價進口,成本直接飆升。更要命的是,政府還堅持“企業自己賺錢、政府不兜底”的模式。要知道高鐵是百年工程,根本不是單純的生意,這種要求直接把所有投資方都嚇退了。
現在越南政府還在硬撐,說“還有好多企業想來參與”,比如長海集團、越南鐵路運輸公司這些。但要么是要求政府全額擔保貸款利息,要么是方案根本沒法落地。其實Vingroup撤資,早就把越南高鐵的“幻想泡沫”戳破了:違背經濟規律搞戰略布局,再加上資金、技術、市場這三重枷鎖,就算再換多少投資方,這場做了20多年的高鐵夢,大概率還是醒不過來。
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