5.3米長(zhǎng)的增程MPV才12.98萬，攤到每個(gè)座位不到兩萬！

“你先開？”

“要不你先開？我先體驗(yàn)體驗(yàn)后排。”

“那你來開吧。”

銳勝M(fèi)8的車鑰匙，在咱三位媒體老師手上輪了一遍之后，回到最初拿著鑰匙的那位老師手上。而那位老師也很不情愿地走上駕駛席，眼神中帶了幾分幽怨——MPV的駕駛席總是那么不討人喜歡！

不過，上手走了一段時(shí)間之后，那位老師的嘴角開始上揚(yáng)，眼神時(shí)不時(shí)從車內(nèi)后視鏡中投來“你們走寶”的眼光，最后用一句“這臺(tái)車的底盤還真不錯(cuò)”打破了車內(nèi)的沉默。他的這一句評(píng)價(jià)，不用他說，我們坐在第二排也能清晰感受得到。

老實(shí)說，銳勝M(fèi)8的第二排雖然配置非常豐富，加熱通風(fēng)和按摩一個(gè)不缺，但是臀點(diǎn)比較高，坐上去雖讓人有種高高在上的感覺，但是行駛起來，尤其是在彎道的時(shí)候，搖搖晃晃容易讓乘客暈車。

但沒想到，遭同行一頓“報(bào)復(fù)性”駕駛之后，我的感覺也還不錯(cuò)。

銳勝M(fèi)8的底盤質(zhì)感雖稱不上有多高級(jí)，但是還算比較平整，沒有松松垮垮的感覺，而且彎道上的車身姿態(tài)控制得相對(duì)比較平穩(wěn)。再加上，采用增程架構(gòu)的它，電感十足，靜謐性和動(dòng)力的響應(yīng)速度都有一種隨心所欲的感覺。整體的行駛質(zhì)感和三、四十萬的高檔MPV相比，絲毫不遜色。坐我隔壁的同行，傳出的呼嚕呼嚕的鼻鼾聲，似乎已經(jīng)很好地證明了這一點(diǎn)。

可以說，銳勝M(fèi)8滿足了你對(duì)一臺(tái)中大型MPV的功能性要求，甚至在某些方面已經(jīng)做到了同級(jí)中最為頂尖的水平，例如它的車內(nèi)空間。

燃油版的銳勝M(fèi)8其實(shí)就是一臺(tái)“小巴”，除了七座版以外，還有九座版和天然氣版本，所以車身尺寸非常夸張——車長(zhǎng)5.31米，軸距3.2米，車高將近2米——，和別克GL8（參數(shù)丨圖片）比起來，像是一個(gè)初中生和一個(gè)高中生。

當(dāng)一臺(tái)“小巴”變身為七座MPV的時(shí)候，那在空間方面簡(jiǎn)直就是降維打擊。

它的第二排，哪怕調(diào)到最靠前的位置，也依舊能舒服坐下我這個(gè)1.8米的大胖子，而此時(shí)的第三排空間甚至可以去比肩大五座中大型SUV后排空間；如果把第二排調(diào)到一個(gè)相對(duì)還比較寬松的位置，第三排也依舊有一臺(tái)中型SUV后排空間的水平。

有了空間作為保障，銳勝M(fèi)8的座椅布局也任性了很多：第二排座椅，不僅可以前后移動(dòng)，也可以左右移動(dòng)，商務(wù)接待時(shí)可以保持一定的社交距離，家用時(shí)也方便寶媽照看坐在兒童座椅的寶寶；第三排的位置雖然不能90°折疊——也不需要——，但是可以180°翻折，瞬變大平層。

如果你覺得銳勝M(fèi)8為了達(dá)到三排平權(quán)的目的而犧牲了后備廂的空間，那大概也是錯(cuò)的。我們把它的第三排調(diào)到最靠后的位置，后備廂的空間依舊能和很多中大型MPV媲美，如果把第三排調(diào)到最靠前的位置，并且把座椅翻折起來，那可以輕松變成一個(gè)六七歲的兒童床。

可以說，在我試過的這么多MPV里頭，銳勝M(fèi)8是唯一一臺(tái)在空間上能做到三排平權(quán)的MPV，沒有之一。

銳勝M(fèi)8的出現(xiàn)很好地證明了一點(diǎn)，空間真沒有我們想象中值錢！

在過去，空間和動(dòng)力都是評(píng)定一款車價(jià)值的重要標(biāo)尺：中型車應(yīng)該賣什么價(jià)位，中大型車又應(yīng)該賣什么價(jià)位......相對(duì)應(yīng)的，動(dòng)力也應(yīng)該與之相匹配，例如中型車應(yīng)該配2.0T，又或者是2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，而A級(jí)車應(yīng)該配1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)等等。這些其實(shí)已經(jīng)成為了行業(yè)內(nèi)不成文的規(guī)定。

也正因?yàn)檫@些所謂的不成文的規(guī)定，讓以大空間著稱的MPV，“身價(jià)”一直下不來。中大型的MPV，即便在燃油車時(shí)代，也少有低于15萬的；在新能源時(shí)代，甚至不太可能低于20萬以內(nèi)。也正因?yàn)镸PV的高價(jià)，讓有著“家用車終點(diǎn)”之稱的MPV，難以成為家用車的主流。

但這一切，似乎都要被銳勝M(fèi)8所打破。

搭載35kWh動(dòng)力電池的它，鎖單搶先價(jià)是14.98萬元，疊加起政策優(yōu)惠，終端價(jià)格來到12.98萬，即便是搭載46kWh動(dòng)力電池的增程頂配，政策優(yōu)惠之前18.98萬，優(yōu)惠之后是16.98萬。

是的，你沒看錯(cuò)。一款插電的大型MPV，價(jià)格居然來到了10-15萬這一價(jià)位區(qū)間，和一臺(tái)緊湊級(jí)SUV相當(dāng)。

關(guān)鍵是，即便是最入門的版本，銳勝M(fèi)8的配置一點(diǎn)也不少。14.6英寸的搭載了高通8155芯片的車機(jī)系統(tǒng)、50W的手機(jī)無線充電、全車皮質(zhì)座椅、前排車窗的雙層隔音玻璃、后排的隱私玻璃，還有帶加熱功能的外后視鏡等等比較顯檔次的配置，銳勝M(fèi)8全系標(biāo)配。

即便你對(duì)舒適性有點(diǎn)追求，希望能上座椅加熱、通風(fēng)和按摩功能的，也不需要花大價(jià)錢，中配以上就有了，政策疊加后的優(yōu)惠價(jià)格也不過15.58萬而已。

一臺(tái)5.3米車長(zhǎng)的大型增程MPV，配上這樣一個(gè)價(jià)格，配上了如此之待遇，目的只有一個(gè)，就是要讓MPV成為家用車市場(chǎng)的首選。銳勝想讓用戶知道，在路越修越好的當(dāng)下，在新能源市場(chǎng)普及率已經(jīng)逼近60%的當(dāng)下，MPV確實(shí)比轎車和SUV解決更多的生活場(chǎng)景。

它的出現(xiàn)，不僅是一場(chǎng)價(jià)格的革命，更是一次對(duì)汽車價(jià)值認(rèn)知的刷新。它用實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力宣告：空間不必與高價(jià)捆綁，舒適并非豪華專屬，MPV也可以走出“高端小眾”的圍城，回歸到普通家庭觸手可及的日常生活之中。

它更像是一位務(wù)實(shí)的打破者——打破級(jí)別與價(jià)位的固化對(duì)應(yīng)，打破“大車必貴”的行業(yè)潛規(guī)則，也打破了許多家庭“喜愛MPV卻不得不妥協(xié)于SUV或轎車”的購車?yán)Ь场?/p>

銳勝M(fèi)8最明顯的缺點(diǎn)，或許就是底盤下有大電池的存在，所以上下車的門檻有點(diǎn)高。

在新能源與智能化普及的今天，銳勝M(fèi)8重新詮釋了“實(shí)用主義”的內(nèi)涵：不是簡(jiǎn)陋與將就，而是以更合理的成本，獲取更貼合真實(shí)場(chǎng)景的體驗(yàn)。正如其品牌自述所言，它不僅是車，更是“工具+生活”的解決方案。

當(dāng)這樣一款車以緊湊級(jí)SUV的價(jià)格提供全場(chǎng)景的出行可能，它真正推動(dòng)的，是一場(chǎng)關(guān)于“家用車終點(diǎn)”的平權(quán)運(yùn)動(dòng)——讓更多人得以在有限的預(yù)算內(nèi)，擁抱更寬廣的生活半徑與更松弛的生活姿態(tài)。

或許，銳勝M(fèi)8正在回答一個(gè)問題：當(dāng)一輛車放下身段、回歸本質(zhì)，它所能承載的，遠(yuǎn)比我們想象的更多。而這，或許正是汽車普及意義中最溫暖的一步——讓科技與空間的美好，從容駛?cè)雽こ０傩占摇＃ㄎ膢大雄）