沿江高鐵武宜段開通 CR450曾在該段跑出最快時速

中經記者 路炳陽 武漢報道

工人正在檢查沿江高鐵武宜段軌道平順性。國鐵集團/圖

滬渝蓉沿江高速鐵路武漢至宜昌段（以下簡稱“沿江高鐵武宜段”）將于2025年12月26日開通運營，武漢至宜昌最快69分鐘可達，至此在江漢平原與鄂西地區(qū)間形成又一條快速客運通道。

沿江高鐵武宜段建成通車后，最高時速按350公里運營。開通運營初期，鐵路部門每日開行動車組列車最高達58列，漢口至宜昌最快69分鐘可達，較目前動車組列車經滬蓉高鐵漢口至宜昌段壓縮34分鐘。為滿足旅客不同出行需求，鐵路部門在沿江高鐵武宜段實施靈活折扣、差異化的市場化票價機制。

沿江高鐵武宜段是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，東接武漢樞紐，西連在建的宜昌至興山、宜昌至涪陵高鐵，中段在荊門西站與襄陽至荊門高鐵、荊門至荊州高鐵互聯互通，路網地位十分重要。沿江高鐵武宜段開通運營后，與既有滬蓉高鐵漢宜段形成武漢至宜昌間高鐵雙通道格局，將進一步優(yōu)化區(qū)域高鐵網布局。

沿江高鐵武宜段是沿江高鐵全線最早開工、最先開通的項目。線路穿越江漢平原后進入鄂西武陵山區(qū)，東段軟土密布、水網縱橫，西段斷層地帶、巖溶發(fā)育，地質條件復雜，施工難度較大。

作為全線控制性工程，鐘祥漢江特大橋是一座超級工程。大橋主橋采用主跨270米雙塔雙索面混凝土斜拉橋，全長547.5米，是世界最大跨度時速350公里高速鐵路無砟軌道混凝土梁斜拉橋。

中鐵第四勘察設計院集團有限公司（以下簡稱“鐵四院”）鐘祥漢江特大橋設計負責人王存國對《中國經營報》記者表示，設計團隊通過選擇合理的橋梁結構形式，主梁工后徐變變形值控制至22.5毫米，攻克了大跨度混凝土斜拉橋工后徐變變形控制標準嚴的難題。建立了橋梁線形同環(huán)境溫度的變化關系，橋梁建造過程中動態(tài)調整主梁及軌面線形，實現高速行車對無砟軌道平順性的要求。

為保證橋梁和軌道安全服役狀態(tài)，鐵四院為鐘祥漢江特大橋量身定做了橋軌一體化健康監(jiān)測系統(tǒng)，成為守護超級工程的“電子神探”。運維人員在智能管控平臺前，即可實時掌握橋梁結構與軌道的受力、變形等關鍵數據。系統(tǒng)具備智能分析預警功能，可自動研判變化趨勢，一旦發(fā)現異常立即預警并給出處理建議。“實現了從‘被動維修’到‘主動防控’的革命性轉變。”王存國說。

值得關注的是，沿江高鐵武宜段也是被稱作“全球最快高鐵”的CR450動車組的試驗場。

2025年6月，CR450動車組兩列樣車前往正在聯調聯試的沿江高鐵武宜段進行試驗，正是在該段線路上CR450動車組跑出了單列時速453公里、相對交會時速896公里的最新紀錄。

鐵四院沿江高鐵武宜段軌道設計負責人顏樂對記者介紹，沿江高鐵武宜段線路平穩(wěn)，曲線半徑大、坡度限制嚴格，是CR450動車組跑出創(chuàng)紀錄速度的基礎。他說，全線共有100余萬根軌枕，由智能機器人高精度打造，精度均控制在毫米級，每根軌枕均擁有專屬編號，實現了從生產、鋪設到運營維護的全生命周期智慧管理。

同時，雙塊式無砟軌道施工過程中，應用刻字機技術，將CPⅢ、里程等核心信息精準刻印于道床板，為軌道賦予專屬“身份證”。運營階段的檢查、維修可憑“身份證”快速定位與溯源，為長期安全平穩(wěn)運行奠定堅實基礎。

沿江高鐵武宜段起自武漢市漢口站，經天門市、荊門市，接入位于宜昌市的宜昌北站，線路全長314公里，設計時速350公里。全線共設漢口、漢川北、天門、京山南、鐘祥南、荊門西、當陽西、宜昌北8座車站，其中漢口站、荊門西站為既有車站，其余為新建車站。

（編輯：朱會珊 審核：朱紫云 校對：顏京寧）