魏建軍手下不好混？魏牌9年9換CEO

家人們，圣誕節(jié)快樂！車圈年底沖KPI這事兒，看來是卷到天上去了。這不，長城汽車的“親兒子”——魏牌，又雙叒叕上頭條了！

12月21日，哈弗品牌總經理趙永坡在微博上輕描淡寫地官宣：“從今天開始，我就是魏牌的CEO了。”好家伙，這語氣平淡得像是說明天要吃火燒，但車圈直接炸了鍋！因為這已經是魏牌自2016年誕生以來，坐上這把“鐵王座”的第9位掌門人了！

趙永坡在個人微博上官宣新任命，車圈“地震”了

9年9個CEO，平均一年換一個，最短的任期甚至只有倆月。這換帥速度，比手機換代還快！網友們紛紛調侃：“魏牌CEO這位置，是裝了彈射座椅嗎？”、“鐵打的魏牌，流水的CEO”。

面對外界“在魏建軍手下干活是不是太難了”的靈魂拷問，長城汽車董事長魏建軍本人終于在12月22日首次公開回應。你猜他怎么說？老魏一臉耿直：“的的確確是這么回事，但不是我們辭退人家，不讓人家干了，是他們自己感覺到壓力特別大。”

翻譯一下就是：這鍋我不背，是他們自己頂不??！這番“凡爾賽式”的回應，瞬間讓整個事件變得更加撲朔迷離。這壓力到底有多大？能讓一眾業(yè)界大佬來了又走？

一部眼花繚亂的換帥史

咱們先來盤點一下這九年里，在魏牌CEO這把“龍椅”上坐過的英雄好漢們。那可真是“你方唱罷我登場”，陣容堪稱豪華，背景五花八門。

魏牌CEO更迭時間線，堪稱一部“鐵王座”的權力游戲

我們可以粗略地把他們分為三派：

1、國際空降兵：初代CEO嚴思（前奧迪高管，任期2年，最長記錄保持者）、柳燕（前奧迪、沃爾沃營銷大拿，任期約1年半）。他們帶著國際豪華品牌的視野而來，試圖為魏牌注入“洋氣”。

2、“長城子弟兵”：李瑞峰、胡樹杰、劉艷釗（兩度救火）等。他們是長城內部成長起來的干將，熟悉企業(yè)文化，常在“空降兵”離去后臨危受命，扮演“救火隊長”的角色。

3、“跨界特種兵”：陳思英（前領克營銷負責人，任期8個月）、馮復之（前理想零售總監(jiān)，任期僅7個月）。他們帶著新勢力或友商的成功經驗，試圖為魏牌帶來新玩法。

最戲劇性的一幕，莫過于剛剛“休假”的前任CEO馮復之。

這位從理想汽車挖來的渠道建設高手，上任僅7個月，就帶領魏牌在2025年前11個月實現(xiàn)了累計銷量8.91萬輛，同比增長93.94%的驚人戰(zhàn)績，增速在長城五大品牌中一騎絕塵。尤其是高山系列，連續(xù)三個月拿下MPV市場銷冠。

數(shù)據(jù)顯示，WEY品牌（魏牌）在11月及全年累計銷量同比增幅均十分亮眼。

戰(zhàn)績如此亮眼，為何匆匆離場？長城官方三緘其口，只留給市場一堆問號。這不禁讓人感嘆，在魏牌，銷量好壞似乎并不是決定CEO去留的唯一標準。那么，魏建軍口中的“巨大壓力”，究竟從何而來？

魏建軍的“壓力論”

“賭上我的姓氏，只能成功，不許失敗！”這是2016年魏牌誕生時，魏建軍立下的軍令狀。這個以自己姓氏命名的品牌，承載了他全部的高端化夢想和個人情懷。

魏建軍坦言，打造高端品牌對CEO要求極高，壓力巨大

在最近的回應中，魏建軍深入解釋了他的“壓力論”：

“真正能夠做好汽車品牌CEO需要極其全面的素質，運營一個汽車品牌涉及研發(fā)、生產、供應、銷售、服務全鏈條，體系復雜度高……中國汽車行業(yè)以往重‘銷’輕‘營’，至今在品牌經營上仍是挑戰(zhàn)。”

他認為，中國汽車品牌的高端化之路沒有先例可循，都是在曲折中摸索前行。這種探索的艱巨性，就是壓力的根源。同時，他也毫不諱言自己的決心：“魏牌高端化的決心沒有動搖過。”

聽起來是不是很有道理？但吃瓜群眾的解讀往往更直接：老板的夢想有多宏大，手下人的壓力就有多山大。尤其是當這個老板還是個事必躬親、以嚴厲和高執(zhí)行力著稱的“工作狂人”時。

魏牌的“迷失與搖擺”

CEO們感受到的壓力，很大一部分也來自于魏牌自身跌宕起伏的發(fā)展軌跡和不斷搖擺的戰(zhàn)略定位，這簡直就是一部“中國品牌高端化探索血淚史”。

想當年，魏牌憑借VV7、VV5橫空出世，以“中式豪華”的先鋒設計和越級的質感，一炮而紅。2018年，年銷量沖上13.95萬輛的巔峰，成為最快達成30萬輛里程碑的中國豪華品牌。那時候的魏牌，風光無限，是自主品牌向上的絕對標桿。

曾經的爆款VV7，為魏牌打響了豪華SUV的第一槍

然而，高光之后，魏牌卻迅速陷入了迷茫，銷量從2019年開始一路下滑，到2022年僅剩3.64萬輛，跌幅超六成。

這期間，魏牌的操作堪稱“迷惑行為大賞”。

突然停產深入人心的VV系列，轉而推出命名方式清奇的“咖啡家族”——摩卡、拿鐵、瑪奇朵。很多消費者一臉懵圈：“好好的數(shù)字系列不要，非要搞咖啡？我連星巴克大杯中杯都分不清，你讓我分清這幾個車？”這一操作不僅沒能吸引到年輕人，反而稀釋了辛苦建立的品牌認知。

“咖啡系列”的推出，讓許多消費者感到困惑

眼看坦克300在魏牌旗下大火，長城做出了一個驚人決定：將坦克獨立成一個新品牌。這一招雖然成就了今天的坦克，但也直接抽走了魏牌的銷量頂梁柱和最硬核的品牌資產，讓魏牌元氣大傷。

從主打“輕奢豪華”，到跟風“她經濟”嘗試女性化，再到對標理想主攻“家庭用車”。甚至前腳CEO還在高喊“絕不使用增程技術”，后腳藍山就悄悄加入了增程模式。這種缺乏連貫性的戰(zhàn)略，讓消費者和市場都感到無所適從。

經歷低谷后，魏牌似乎終于找到了方向，聚焦于“大六座SUV”和“高端MPV”市場，推出了藍山和高山兩款車型。市場反響不錯，銷量也迎來了久違的大幅增長。然而，就在大家以為魏牌要重回正軌時，帶領團隊打下這場翻身仗的CEO馮復之卻“功成身退”了。這波操作，實在是讓人看不懂。

藍山和高山兩款車型，幫助魏牌在2025年實現(xiàn)了銷量回暖

“技術派”老將能力挽狂瀾嗎？

在經歷了“外來和尚”和“跨界精英”的輪番試水后，魏建軍這次選擇了自己人——在長城工作近20年的技術老將趙永坡。

技術出身的趙永坡，被寄予厚望，希望能為魏牌帶來新局面

趙永坡是誰？他可是個狠角色，從基層技術崗干起，主導過整車平臺、底盤等核心技術研發(fā)。轉型到營銷崗后，擔任哈弗品牌總經理，成功打造了“猛龍”、“大狗”等爆款家族，讓哈弗這個國民品牌穩(wěn)住了陣腳。他甚至還短暫兼任過歐拉品牌總經理，是個經驗豐富的多面手。

長城內部人士透露，這次任命是希望趙永坡能復制哈弗“技術出圈”的經驗，用技術賦能魏牌的高端化，擺脫“渠道強、產品弱”的印象。趙永坡本人也顯得信心十足，他在微博上回應壓力問題時說：“來到魏牌對于我自己來說，反而進入了一個舒適區(qū)，因為魏牌有長城公司最好的、最前沿的技術……我的任務就是把最好的技術轉化成用戶看得見、摸得著的產品體驗。”

新官上任，趙永坡顯得信心滿滿：“干就完了！”

聽這口氣，是準備大干一場了。但問題是，魏牌缺的僅僅是技術嗎？長城向來不吝于給魏牌最好的技術資源，檸檬、坦克、咖啡智能三大技術品牌都曾在魏牌車型上首發(fā)?？山Y果呢？

擺在趙永坡面前的，是一個比技術更棘手的難題：如何為魏牌建立一個穩(wěn)定、清晰、并能被消費者認可的品牌形象。這需要戰(zhàn)略定力，需要時間沉淀，更需要一個能頂住“巨大壓力”、坐得穩(wěn)帥位的CEO。

一場關于“壓力”的馬拉松

魏牌“九年九換帥”的故事，就像是中國汽車品牌高端化之路的一個縮影——充滿了艱辛、焦慮與不確定性。魏建軍的回應，既是對過往試錯的總結，也透露出他對未來的規(guī)劃：聚焦“一車多動力、一車多姿態(tài)、一車多品類”，提升效率，降低成本。

造車是一場馬拉松，打造高端品牌更是如此，它考驗的不僅是技術和產品，更是企業(yè)文化、戰(zhàn)略定力和人才體系的綜合實力。魏牌CEO這個職位，或許在業(yè)內已被貼上了“高危”的標簽，但它也代表著一個巨大的機遇——誰能打破這個“換帥魔咒”，誰就可能真正幫助長城圓了那個“賭上姓氏”的高端夢。

趙永坡這位技術老將，能否成為魏牌的“終結者”？我們拭目以待。畢竟，對于吃瓜群眾來說，我們不僅關心車好不好，也愛看這車圈的風云變幻??！

作者：尼古

編輯：尼克

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