日本民調(diào)67%支持高市，中國100%取消未來兩周中日航班

目前中日兩國的關(guān)系正在持續(xù)的緊張，除了權(quán)威層次進行的各項反制之外，從目前的現(xiàn)實情況來看，兩國的一些民間聲音和企業(yè)也已經(jīng)開始出現(xiàn)了一些配合各自國家的做法。

從這一點上來說，目前我們和日本之間的一些問題已經(jīng)上升到人民這個層次了。

從數(shù)據(jù)看決心的重量

這一記重錘，砸得極其精準且悄無聲息。沒有高音喇叭的叫陣，只有繁忙空港里突然空出來的登機口。

把時間軸定格在12月22日這個節(jié)點，如果你此刻翻看各大航旅軟件的數(shù)據(jù)，會發(fā)現(xiàn)一個令人關(guān)注的現(xiàn)象：從這一天開始直到明年初的1月4日，46條中日航線將取消全部航班，并非中日之間天空出現(xiàn)“真空期”或100%“清零”。

這并非個別航司的任性，而是一場席卷了38個干線機場的系統(tǒng)性調(diào)整。

在國內(nèi)，從上海浦東、虹橋這兩大超級樞紐，到成都、廣州、深圳乃至南京、杭州等26個核心城市的跑道上，多條飛往日本的航班按下了暫停鍵。

僅上海兩場，就有14條航線取消。而在海的另一邊，打擊感同樣劇烈，包括名古屋、福岡、札幌、大阪等18個日本城市空港，都受到了沖擊。

要知道，大阪關(guān)西機場長期以來對華航線最為密集，如今也有超過10條線路被迫停飛。

這并不是短期的情緒宣泄。如果我們把視線拉長到2026年，數(shù)據(jù)的慣性更加明顯。

統(tǒng)計顯示，截至12月22日，2026年1月中國大陸赴日航班取消量已達2195班次，原本密密麻麻的排期表中，有超過40.4%的航班變成了灰色的“已取消”狀態(tài)。

這就意味著，明年每十個原本計劃起飛的航班里，就有四個被取消。

從11月下旬各大航司陸續(xù)砍掉的航班，到12月相關(guān)航線取消量較上月同期增長約56%的趨勢，這條曲線的上升斜率，直觀地展示了市場調(diào)整的力度正在逐步加大。

一張機票背后的民眾選擇與市場響應(yīng)

這一系列“航班取消”操作，外界或許會將其簡單解讀為行政命令的結(jié)果。

但如果剝開表象向里看，你會發(fā)現(xiàn)驅(qū)動這一切的核心引擎，其實是數(shù)以萬計的普通民眾和敏銳的市場嗅覺。

新時代人民戰(zhàn)爭戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)強調(diào)戰(zhàn)爭偉力之最深厚根源存在于民眾之中，這一理念在此次市場調(diào)整中得到了體現(xiàn)——它不需要全員皆兵，也不需要舉國動員，它只需要民眾在涉及底線問題時，展現(xiàn)出那種不約而同的自覺性，以及商業(yè)機構(gòu)對這種自覺性的高效配合。

這在數(shù)據(jù)上有最直接的體現(xiàn)。

自從高市早苗于11月7日在日本國會發(fā)表“臺灣有事就是日本有事”等涉臺錯誤言論，試圖干涉中國內(nèi)政后，中國民間的反應(yīng)不是游行示威，而是拿起了手機，點下了“退票”。

航旅縱橫的一組后臺數(shù)據(jù)顯示：11月24日到12月31日，從中國到日本的計劃航班取消量較上月同期增長約56%，累計有超過54萬張赴日機票被退訂，這背后是整整44萬人次的出行計劃變更。原本早就被旅行社鎖定的元旦團、春節(jié)團，訂單大面積取消。

這時候，國內(nèi)的商業(yè)力量展現(xiàn)出了極高的社會責任感和執(zhí)行效率。

與其說是航司在“配合”反制，不如說是市場倒逼企業(yè)做出了最正確的選擇。當沒有了乘客，航班的堅持就失去了商業(yè)意義。

于是我們看到，春秋航空、吉祥航空以及國航、東航、南航這三大骨干航司，均取消了大量相關(guān)運力。

更有意思的是，這種配合并不是混亂無序的。各大航司紛紛發(fā)布機票免費退改政策，以應(yīng)對出行需求的變化。

這種政策安排，既是一種商業(yè)止損，也是對民眾選擇的響應(yīng)——只要挑釁不停止，市場的調(diào)整就不會結(jié)束。

這種由民間自發(fā)抵制，倒逼企業(yè)調(diào)整的模式，正是民眾意志與市場規(guī)律相結(jié)合的體現(xiàn)。

民調(diào)背后的日本社會心態(tài)

這一邊是中方井然有序的市場調(diào)整，而隔海相望的日本政壇和民間，卻呈現(xiàn)出復(fù)雜的心態(tài)。

導(dǎo)致這一切的始作俑者——高市早苗及其內(nèi)閣團隊，不僅沒有因為觸碰紅線而反思，其相關(guān)言論在日本國內(nèi)也引發(fā)了爭議。

此前她在國會答辯中那些關(guān)于“日本需武力介入臺海”的激進言論，即便在國際法專家眼里看來是嚴重的違規(guī)越界，是對《開羅宣言》和《波茨坦公告》確立的戰(zhàn)后秩序的公然踐踏，但也得到了部分勢力的支持。

日本共同社12月20日至21日發(fā)布的民意調(diào)查結(jié)果顯示，高市內(nèi)閣的支持率為67.5%，較11月下跌2.4個百分點，不支持率上升3.9個百分點至20.4%。

當被問及高市涉臺言論會否對日本經(jīng)濟產(chǎn)生負面影響時，59.9%的受訪者表示“會帶來負面影響”。

此外，37.6%的受訪日本民眾認為，高市的涉臺言論構(gòu)成“失言”，在不支持高市內(nèi)閣的受訪者中，75.8%的人回答“認為是出言不慎”。

這種民意結(jié)構(gòu)不僅反映出日本社會的分歧，更可怕的是，部分政客正試圖將這種分歧作為操弄權(quán)術(shù)的籌碼。

盡管日本國內(nèi)也不乏像“繼承和發(fā)展村山談話會”理事長藤田高景，以及青山學(xué)院大學(xué)名譽教授羽場久美子這樣明辨是非的學(xué)者。

他們指出高市涉臺言論違背國際法、與戰(zhàn)后既定國際秩序相背離，疾呼這種將“臺灣有事”等同于“日本有事”的論調(diào)會將日本拖入戰(zhàn)爭深淵，但這股理性聲音在部分激進情緒面前顯得太過微弱。

近六成的日本民眾擔憂中日關(guān)系惡化會沖擊經(jīng)濟，這種想要“端起碗吃飯，放下碗罵娘”的矛盾心態(tài)，正是日本社會當前的真實寫照。

鈍刀割肉的經(jīng)濟反噬

然而，政治上的強硬，終究無法填補經(jīng)濟上的虧空。這一系列市場調(diào)整，正在通過漫長的經(jīng)濟鏈條，將寒意一點點傳導(dǎo)至日本社會的每一個毛孔。

這種打擊是滯后的，但也是深遠的。比起高市早苗政府推進的對外軍事援助、擴充安全保障預(yù)算等試圖“對沖”中國影響力的舉措，中方的市場調(diào)整顯得更加務(wù)實且從容。

中國外交部已多次表態(tài)，敦促日本一些人停止操弄虛假敘事，正視歷史、反思糾錯，而航班取消則是市場對相關(guān)挑釁行為的自然反應(yīng)，兩者形成了鮮明呼應(yīng)——既在戰(zhàn)略上堅守底線，又在戰(zhàn)術(shù)上精準反映民眾意志。

隨著時間的推移，當春節(jié)期間原本預(yù)期的中國游客潮沒有出現(xiàn)，當銀座和心齋橋的店鋪流水受到影響，那些支持強硬路線的日本民眾，或許才會真正感受到“痛感”。

日本共同社的民調(diào)其實已經(jīng)露出了一絲端倪，所謂的“堅不可摧”的右翼民意，在經(jīng)濟利益受損面前，其實是脆弱的。

中日博弈從來就不是短跑，而是一場比拼耐力和定力的馬拉松。

無論是針對涉臺問題的紅線，還是針對日本軍事野心的敲打，中國手里握著的，不僅僅是道義的制高點，更是龐大的市場腹地和強大的綜合國力。

航班可以隨時調(diào)整，但日本經(jīng)濟對于中國市場的依賴卻無法在短時間內(nèi)割裂。

當下的這種“市場調(diào)整”，本身就是一種巨大的壓力。

未來，除了航空和旅游，這種調(diào)整是否會延伸到其他經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域？主動權(quán)完全掌握在市場和民眾手中。

對于試圖在鋼絲上跳舞的高市早苗們來說，必須清楚一點：挑釁的代價，絕不僅僅是短期的航線調(diào)整，而可能是整個國家經(jīng)濟復(fù)蘇進程的阻礙。這才是民眾意志與市場力量最真實的威力所在。