“暖冬”惹質疑，阿維塔回應南極測試爭議

當南極中山站（夏季）的氣溫比北京還高，阿維塔的極寒測試真實性又有幾分？

12月24日晚，阿維塔官方微博發(fā)文表示，旗下車型阿維塔12“將在南極停留16個月，完成覆蓋極地不同季節(jié)與環(huán)境變化的車輛測試及技術驗證”。這則看似常規(guī)的測試進展宣傳，實則是阿維塔針對此前相關宣傳引發(fā)的輿論爭議作出的回應。

爭議的源頭可回溯至12月8日。當日，阿維塔以“全球首輛登陸南極的新能源轎車”為話題發(fā)布微博，文案寫道“南極，我們來了。阿維塔12抵達南極，正式開啟科考之旅”，文末更以“直面-50℃極寒，勇闖‘無人區(qū)’”的表述強化產品性能標簽。

然而，這一旨在彰顯技術實力的宣傳，并未收獲預期中的追捧，反而因關鍵信息的表述引發(fā)了諸多質疑與爭議。

有網友理性指出車輛抵達南極時正值南半球夏季，夏季氣溫遠非極寒級別，實際當地氣溫僅約在-1℃至5℃之間，部分時段最高溫可達9.6℃，這一溫度甚至高于同期我國北京、東北等北方城市的氣溫。

另外，根據中國氣象局權威監(jiān)測，南極夏季（每年12月至次年2月）平均氣溫約為?-4.2℃?（基于2022年數據），與阿維塔所描述的“-50℃極寒”存在明顯偏差。

除此之外，還有觀點認為若真要驗證車型極寒性能，國內漠河、海拉爾等北方地區(qū)冬季氣溫常穩(wěn)定在-50℃左右，是更貼合實際使用場景的測試地，質疑其是在“博眼球”。

拋開氣溫爭議，實際上正常情況下普通用戶極少主動驅車前往南極、北極等真正意義上的“極寒地區(qū)”。

面對輿論爭議，阿維塔官方很快發(fā)布回應聲明。聲明中明確，此次與極地中心、中汽中心工程院的合作并非短期測試，而是將在南極駐留16個月，完整經歷不同季節(jié)環(huán)境變化，后續(xù)將真正直面-50℃極端嚴寒。

并解釋此前宣傳因未完整說明測試時長安排，導致了網友誤解，強調測試的核心目的是驗證車輛在極端環(huán)境下的可靠性，相關數據將用于優(yōu)化北方用戶冬季用車體驗。

截至目前，關于事件的討論仍在持續(xù)，部分網友表示期待后續(xù)真實測試結果，但也有聲音認為企業(yè)應在營銷中保持嚴謹，避免因信息披露不全引發(fā)信任危機。

值得關注的是，除南極測試引發(fā)的輿論討論外，阿維塔在2025年還多次陷入爭議漩渦，其中最受關注的當屬阿維塔12風阻系數之爭。此前官方曾宣稱，阿維塔12風阻系數低至0.21Cd，這一數據優(yōu)于市面上多數豪華車型。

此后有汽車博主對該車型展開實測，得出的風阻系數數值達到0.28Cd，與官方數據相差33%，并直言這一表現(xiàn)“堪比20年前的燃油車水準”。爭議發(fā)酵后，阿維塔緊急啟動直播測試，最終測得0.217Cd的數值，并稱該結果與官方公布數據“基本相當”。

實際上，這場爭議的核心癥結在于官方未提前明確披露測試條件的差異。官方測試采用了電子后視鏡、空氣懸架及低風阻輪轂等優(yōu)化配置，而博主實測則基于普通量產版本的基礎配置。最終，官方刪除了官網及宣傳物料中關于0.21Cd的相關表述，這場風波才逐步平息。

需要指出的是，無論是南極測試、還是風阻爭議，本質上是車企“流量焦慮”與“價值迷失”的產物。尤其是在新能源汽車市場競爭日趨激烈的背景下，部分車企為搶占流量，摒棄嚴謹的產品宣傳，轉而追求“博眼球”的極端操作，導致“比誰更敢吹”“比誰更會整活”的不良競爭氛圍。

這種風氣不僅讓消費者難以辨別產品真實價值，也讓專注技術研發(fā)、誠信營銷的企業(yè)陷入被動，最終阻礙行業(yè)的健康發(fā)展。未來，只有那些堅守誠信底線、專注技術創(chuàng)新、以真實價值打動消費者的企業(yè)才能在市場競爭中長久立足。