二手車大流通時(shí)代：瓜子2025年度數(shù)據(jù)揭示買賣兩端的關(guān)鍵變化

根據(jù)2025年12月中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議釋放的最新信號(hào)，2026年促進(jìn)消費(fèi)的政策方向整體保持穩(wěn)定，“以舊換新”作為核心舉措仍將持續(xù)實(shí)施，而汽車消費(fèi)作為重要一環(huán)，是政策重點(diǎn)支持的賽道之一。

回看2025年，汽車置換需求的爆發(fā)已經(jīng)顯現(xiàn)——數(shù)據(jù)顯示，2025年1至11月，全國汽車以舊換新數(shù)量已超過1120萬輛。與此同時(shí)，二手車轉(zhuǎn)籍率也一直處在較高水平，2025年10月更是達(dá)到33.1%的當(dāng)期歷史高位。跨區(qū)域流通壁壘正在被快速打破，二手車的這種高流通性，正在為即將到來的新一輪以舊換新提供更加通暢、有效的通道。

綜合政策定調(diào)與市場數(shù)據(jù)來看，2026年汽車消費(fèi)，尤其是圍繞“以舊換新”展開的置換需求，仍將保持高位運(yùn)行。在這一輪即將到來的換車?yán)顺敝校周嚻脚_(tái)的定價(jià)能力與流通效率，將直接影響車主能否實(shí)現(xiàn)車輛價(jià)值的最大化。基于此，作為全國領(lǐng)先的二手車電商平臺(tái)，瓜子二手車依托平臺(tái)真實(shí)、海量的全年交易數(shù)據(jù)，發(fā)布本年度趨勢報(bào)告，希望為有賣車與置換需求的用戶，提供一份可參考的行動(dòng)指南。

1.瓜子保值榜揭示新格局：新能源自主品牌強(qiáng)勢崛起，燃油車主流合資品牌依舊穩(wěn)健

基于平臺(tái)2025年真實(shí)成交數(shù)據(jù)，瓜子二手車發(fā)布了線上部分車系的保值率榜單。榜單結(jié)果顯示，燃油車市場中，傳統(tǒng)合資品牌的經(jīng)典車系依然具備極強(qiáng)的抗跌能力。在燃油車三年保值率前十名中，豐田、本田品牌占據(jù)四席，漢蘭達(dá)、飛度、雅閣等經(jīng)典車系的三年保值率仍然維持在65%以上，顯示出成熟產(chǎn)品在二手市場中的長期穩(wěn)定價(jià)值。

與之形成對比的是，部分海外高端品牌的保值能力正在明顯走弱。例如路虎攬勝極光、沃爾沃S60等車系，其三年保值率已落至40%左右，在二手市場中的價(jià)格承壓愈發(fā)明顯。

新能源品類中，自主品牌的表現(xiàn)尤為突出。小米SU7以超過90%的一年保值率位居榜首，理想MEGA同樣躋身保值榜前列。相比之下，部分傳統(tǒng)豪華品牌在新能源領(lǐng)域的競爭力并未如預(yù)期般體現(xiàn)，寶馬i3、iX1、iX3等車系的一年保值率僅在45%左右。

對于賣車用戶而言，這份榜單能夠?yàn)樗麄兊亩▋r(jià)決策提供一份有效參考。而對于那些保值率相對較低的車系，車主完全可以通過瓜子平臺(tái)的規(guī)模化效應(yīng)，接觸到全國更多的潛在買家，從而避免局限在本地市場被經(jīng)銷商壓價(jià)。

2.最佳賣車時(shí)機(jī)：燃油車第三年、新能源兩年內(nèi)出手最劃算

從整體市場來看，二手車價(jià)格折損并非線性變化。基于瓜子平臺(tái)數(shù)據(jù)測算，燃油車第一年的綜合保值率約為66%，折損最為明顯；到第三年時(shí)整體價(jià)格折損接近一半。但在三年之后，折損曲線明顯放緩，價(jià)格趨于穩(wěn)定。

新能源車型的折損節(jié)奏則更為集中。數(shù)據(jù)顯示，新能源車在使用兩年左右時(shí)，價(jià)格已接近“腰斬”，第三年仍存在約9%的繼續(xù)折損，但同樣在三年后進(jìn)入相對平緩階段。

基于這一折損規(guī)律，瓜子二手車給出了換車建議。理想的情況下，燃油車用戶三年內(nèi)完成出售，更有利于鎖定車輛的剩余價(jià)值；而新能源車由于技術(shù)更新節(jié)奏更快，若在兩年內(nèi)完成置換，既能避免價(jià)格快速下行，也能在更短周期內(nèi)持續(xù)享受新技術(shù)紅利。

在全國化流通能力的加持下，瓜子平臺(tái)能夠幫助用戶在折損最敏感的階段，為車輛匹配更廣泛的潛在買家，快速抓住時(shí)間窗口，實(shí)現(xiàn)更合理的成交價(jià)格。

3.瓜子車齡結(jié)構(gòu)顯著優(yōu)于行業(yè)平均水平：“高齡車”也有潛力賣好價(jià)

中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年10月，全國二手車交易中，車齡呈現(xiàn)正態(tài)分布，主流車齡集中在3—6年，占比44%。相比之下，瓜子平臺(tái)的車齡結(jié)構(gòu)更加均衡，3年以內(nèi)的次新車、3—6年的主流車型，以及7年以上的老車，在成交結(jié)構(gòu)中占比接近。尤其是次新車和高齡車的成交占比，均明顯高于全國平均水平。

這一結(jié)構(gòu)差異，一方面源于瓜子嚴(yán)格的檢測體系和完善的售后保障，使得即便是7年以上的老車，也能夠通過透明車況獲得消費(fèi)者信任；另一方面，全國范圍內(nèi)的需求匹配能力，讓不同車齡的車輛都能找到最合適的受眾。

對于賣車用戶而言，無論是急于出手準(zhǔn)新車，還是希望為老車爭取合理價(jià)格，線上平臺(tái)的全國觸達(dá)能力，都能提供更友好的成交環(huán)境。

4.瓜子銷量榜顯示真實(shí)需求：特斯拉霸榜新能源，大眾燃油車依然是“大眾之選”

與保值率榜同步發(fā)布的，還有基于瓜子真實(shí)成交數(shù)據(jù)的銷量榜單。榜單顯示，在燃油車市場中，哈弗H6位居成交量榜首，其三年保值率也保持在較高水平，兼顧保值性與流通性。同時(shí)，大眾旗下的Polo、朗逸等傳統(tǒng)熱門車系，在二手市場中也依然具備穩(wěn)定的交易需求，長期占據(jù)銷量前列。

新能源品類方面，宏光MINI EV憑借極低的入門門檻，成為平臺(tái)成交量最高的新能源車系。但售價(jià)更高的特斯拉Model Y與Model 3則穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)第二和第三位，這也是新能源銷量前十中唯一的外資品牌。整體來看，特斯拉品牌在新能源二手車市場中仍有極強(qiáng)的影響力。

這些流通表現(xiàn)，也再次印證了一個(gè)事實(shí)：二手車是否“好賣”，與檔次和價(jià)位無關(guān)，而取決于是否能夠精準(zhǔn)對接有需求的購車人群。瓜子二手車全國化的用戶覆蓋，使得這一對接效率顯著高于傳統(tǒng)線下市場。

5.熱搜不等于熱銷：豪華大排量與冷門車系在瓜子反而更容易賣出好價(jià)

作為全國領(lǐng)先的線上二手車電商平臺(tái)，瓜子已經(jīng)成為大量用戶查詢行情、比價(jià)決策的重要入口。平臺(tái)上，圍繞不同車系的搜索與篩選行為累計(jì)達(dá)到數(shù)億次。將這些搜索熱度與實(shí)際成交情況進(jìn)行對比后，可以發(fā)現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)差異。

部分車系，如宏光MINI EV、哈弗H6、Model Y等，既擁有高關(guān)注度，也具備高成交量，屬于市場公認(rèn)的“主流之選”。而另一類則呈現(xiàn)出關(guān)注度很高，但成交量相對有限的特征，多集中在寶馬X7、奧迪TT、奔馳GLS等豪華或小眾車系上。

這并非車輛本身的問題，而是由于整體市場容量有限，真正具備購買能力的潛在用戶分布較為分散導(dǎo)致。在傳統(tǒng)線下市場中，這類車型往往容易被貼上“不好賣”的標(biāo)簽，從而被刻意壓低價(jià)格。

而通過瓜子的C2C模式，車輛可以直接面向全國范圍內(nèi)的個(gè)人買家展示，跨區(qū)域需求得以被充分激活。對于這類關(guān)注度高、供需不均的車系而言，全國流通更能匹配到愿意為稀缺性支付溢價(jià)的買家，使“冷門車”不再冷門，賣出好價(jià)。

6.線上二手車消費(fèi)升級(jí)明顯：好車況二手車正在賣出更高價(jià)

同樣根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2025年10月，全國二手車交易中，低價(jià)車型占比較多，5萬以下的車型占比近六成。但在瓜子二手車平臺(tái)上，成交價(jià)格結(jié)構(gòu)明顯上移，主流成交集中在5萬元以上的區(qū)間。

這種差異反映出線上二手車消費(fèi)正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性升級(jí)。隨著購車人群年輕化，消費(fèi)者不再單純追求低價(jià)，而是更加關(guān)注車況、服務(wù)和整體性價(jià)比，也愿意為更可靠的交易體驗(yàn)支付溢價(jià)。

對于賣家而言，這意味著車況良好的車輛，在瓜子平臺(tái)上更容易吸引預(yù)算充足、決策明確的買家，通過C2C直連個(gè)人用戶，也減少了中間環(huán)節(jié)對價(jià)格的侵蝕。

7.江西直賣青海，跨省流通已成常態(tài)：瓜子跨省交易比例超行業(yè)轉(zhuǎn)籍率的兩倍

隨著轉(zhuǎn)籍便利化推進(jìn)，全國二手車流通正在加速。2025年10月，全國轉(zhuǎn)籍比例達(dá)到33.1%的歷史高位。而在瓜子平臺(tái)上，僅跨省流通的比例就已是全國轉(zhuǎn)籍率的兩倍多，跨城市流通比例更是接近九成。

瓜子二手車平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，江西省成為二手車流出最多的省份，近九成車源銷往省外；而細(xì)化到城市維度，平臺(tái)上有超過60個(gè)城市的二手車供給100%流出，在區(qū)域外達(dá)成交易。

而青海、寧夏、甘肅、內(nèi)蒙古等省份，則成為重要的車源流入地。長期以來，這些地區(qū)因物理?xiàng)l件的限制導(dǎo)致線下市場薄弱，消費(fèi)者選擇受限，而線上平臺(tái)的出現(xiàn)，正在打破這一結(jié)構(gòu)性限制，讓二手車真正普惠到每一個(gè)消費(fèi)者。

對于賣車用戶而言，通過瓜子實(shí)現(xiàn)真正意義上的“賣全國”，能夠?qū)④囕v投向需求更旺的市場，從而賣出更合適的價(jià)格。

8.各省二手車偏好差異明顯：北方地區(qū)二手車購買力更突出

瓜子二手車平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，北京是全國二手車成交均價(jià)最高的地區(qū)，單車均價(jià)超過10萬元；緊隨其后為青海省，成交均價(jià)接近9萬元。

整體看來，北京、江浙滬、廣東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，對二手車車齡的要求更高，成交車齡普遍偏年輕，因此成交均價(jià)也相對較高；而甘肅、內(nèi)蒙古、云南等地區(qū)，對車齡的包容度更強(qiáng)。

過去，高齡車在發(fā)達(dá)地區(qū)往往只能低價(jià)處理，而跨省銷售則依賴經(jīng)銷商做中介，跨區(qū)的溢價(jià)紅利無法到達(dá)終端賣家的手中。通過瓜子平臺(tái)，全國范圍內(nèi)的需求被重新連接，個(gè)人也能在全國范圍內(nèi)廣售車輛，哪怕高齡車也能找到真正認(rèn)可其價(jià)值的市場，賣出更好的價(jià)格。

9.新能源格局南強(qiáng)北弱：瓜子新能源二手車成交量全國第一，助力二手新能源有效售賣

隨著新能源新車銷量持續(xù)增長，二手新能源車的交易滲透率也在快速提升。全國二手新能源滲透率已從2022年底的3.6%，提升至2025年10月的11.2%。而在瓜子二手車平臺(tái)，這一比例更是顯著高于全國平均水平。

從區(qū)域分布來看，北京、江浙滬、廣東等地區(qū)二手新能源滲透率均在30%以上，綠色消費(fèi)意愿明顯。而部分北方省份則受氣候和使用條件的客觀影響，二手新能源車交易仍相對有限，整體格局呈現(xiàn)出“南強(qiáng)北弱”的態(tài)勢。

在這種結(jié)構(gòu)下，北方新能源車若僅在本地出售，往往面臨價(jià)格壓力。2025年11月，尚普咨詢集團(tuán)頒布了“瓜子二手車新能源二手車成交量全國第一”的市場地位聲明，這表明在二手新能源領(lǐng)域，瓜子二手車平臺(tái)擁有更為集中的新能源車源和用戶。通過瓜子的全國C2C售賣模式，車輛能投向新能源需求更旺盛的區(qū)域，有助于避免區(qū)域性低價(jià)，實(shí)現(xiàn)更合理的成交。

在以舊換新政策持續(xù)推動(dòng)下，二手車市場正從昔日的區(qū)域性交易邁向全國大流通。能否高效鏈接全國供需，精準(zhǔn)匹配車與人，成為影響車輛價(jià)值的關(guān)鍵。瓜子二手車作為二手車電商的引領(lǐng)者，深耕十年，業(yè)務(wù)覆蓋200多座城市，建立上萬條物流干線，構(gòu)造起一張貫通全國的數(shù)字化交易網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)推動(dòng)車與人的精準(zhǔn)匹配，讓賣家實(shí)現(xiàn)更高收益，讓買家實(shí)現(xiàn)稱心購車，為汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)增添一份助力。

編輯 王進(jìn)雨

校對 趙琳