哈薩克斯坦與日本簽37億稀土后悔，急求中俄援助

日本這幾年在稀土上一直挺著急的，因為本土資源少，工業鏈條全靠進口，尤其是汽車芯片這些核心產業，缺了稀土就得停擺。過去依賴中國供應大頭，2024年日本稀土進口63%來自中國，重稀土像鏑鋱這類更是100%靠中國。

結果高市早苗政府搞出些涉臺言論后，擔心供應中斷，就開始到處找替代源。眼光瞄上中亞，特別是哈薩克斯坦，那邊稀土儲量全球前四，已探明260萬噸，總估超2800萬噸，分布在阿克托別州等地。

日本想通過多元化采購和技術替代降低風險，但過去十年試過越南印度啥的，規模質量都跟不上。這次辦中亞+日本峰會，12月19到20日在東京開，高市早苗拉來哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等五國領導人，確認國際秩序合作，其實重點在能源關鍵礦產供應鏈上。

日方看中中亞石油天然氣稀土這些資源，還支持建不經俄羅斯的里海路線，確保穩定供應。峰會簽東京宣言，日本承諾五年投3萬億日元搞商業項目。哈薩克斯坦成了大贏家，總統托卡耶夫到得最早，日本給足面子，天皇德仁親自設宴接待，皇室成員陪同，這種規格平時只給美國總統用。

托卡耶夫在會上說，中亞有豐富稀土，是全球新能源轉型關鍵，哈薩克斯坦愿跟日本合作勘探開采加工，建可持續產業鏈。日本這步棋，明著是經濟合作，暗里想繞開中國建獨立供應鏈，對沖所謂風險。

但哈薩克斯坦作為內陸國，手里資源多卻賣不出好價，長期出口初級礦石，利潤薄，想借日本資金技術升級產業水平。雙方一拍即合，簽單時都覺得賺了。

哈薩克斯坦稀土儲量大，但開發加工水平低，全球80%精煉產能在中國，哈方出口多是含雜質粗礦，沒深加工賺不到大錢。跟日本簽協議后，運輸馬上成攔路虎。

最優路線是火車從哈薩克斯坦腹地走中哈鐵路，經霍爾果斯口岸進中國，一路東到連云港裝船海運日本，距離短速度快成本低，對大宗商品稀土來說，物流直接影響賺頭。

但這條路現在走不通，因為協議帶去中國化意味，日本想避開中國風險，哈薩克斯坦也想在多國間周旋平衡，結果初衷就是不讓中國摻和，哪還能指望借中國通道。

中國對戰略物資出口過境管得嚴，備案報檢安檢一道不少，哈方申請過境許可大概率卡殼，就算批了也可能口岸排隊無限期。

東邊堵死，日本備選里海中間走廊，從哈西阿克套港裝船渡里海，到阿塞拜疆巴庫港換火車穿高加索，經格魯吉亞土耳其，轉地中海或黑海港口，再繞大圈海運日本。

聽起來繞遠，實際操作坑多，多次換乘增加成本損耗，專業測算比走中國高30%，稀土原礦價低量大，利潤空間窄，多三成運費基本吃光賺頭，運氣差還倒貼。

沿途基礎設施弱，港口吞吐小，鐵路軌距不一，換輪子車皮耽誤時間。日本許諾投錢修港建路，但基建不是一夜事，三年五載見效，市場早變樣。精煉技術也卡脖子，日本要可用材料，哈方只有原礦，得在當地建廠提煉，投巨資解決水電環保工人問題，等于日本變相扶貧。

哈薩克斯坦本想賣資源變現，托卡耶夫結束訪日，沒回家慶祝，直接飛俄羅斯圣彼得堡，這舉動透出心虛，想找支撐。俄羅斯是哈傳統勢力范圍，哈方繞開跟日本合作，還想打通繞俄物流。哈薩克斯坦低估大國博弈復雜，以為握資源就能隨意賣，誰知運不出就白搭。

協議價值37億，看似大單，實際成空頭支票可能性大。北邊靠俄羅斯路線也不行，日本支持烏克蘭，俄烏沖突后制裁沒撤，北方四島爭端還在，俄羅斯不會輕易通融。

蒙古鐵路通道窄，運力緊，重貨大規模過境難，兩端還夾中俄，政策一調就卡。剩下就指中國，但氛圍不對，高市早苗臺海話題火力猛，東京姿態壓低互信，中國把稀土技術列入出口管制，產業鏈話語權在手。

日本工業對永磁材料精密合金依賴沒變，2010年喊去中國化，兜轉今天還得看中國物流港口。哈薩克斯坦算經濟賬，加工環節賺多，中國冶煉海運體系成熟，保險結算倉儲合規一套拳。

日方明白，中亞在中俄間，既俄戰略區，又一帶一路支點，搞小動作自討苦吃。這筆生意從頭埋隱患，脫離現實基礎，商業數據不騙人，運費高或缺精煉，外交秀尷尬收場。

托卡耶夫選擇難堪，要么協議廢，賠本折兵，要么硬頭皮向中國示好，開通道。但高調簽繞中國協議后，中國還會敞門嗎？哈薩克斯坦是上海合作組織成員，跟中國永久戰略伙伴，2019年起合作幫哈經濟發展不少。中日緊張，中國反制，日本求稀土難。

中國加強稀土管控，沒理由幫日本解供應鏈。托卡耶夫去俄羅斯攤牌，嘴上加強合作，話里試探，用人工智能管貿易，強調跨里海通道建快，其實不想全靠俄羅斯一籃子。俄羅斯被制裁，物流困境大，哈方怕得罪日本新金主，又限俄自身問題。

哈薩克斯坦進退兩難，東中國堵，西里海貴，北俄羅斯難。提醒各國，外交合作別只眼前利，地理成本國際關系不考慮，風光協議變燙手芋。