停掉充電網(wǎng)背后，保時(shí)捷的困境與必修課

日前，網(wǎng)上傳出的一份《關(guān)于停止保時(shí)捷尊享充電的用戶(hù)通知》引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。該文件內(nèi)容顯示，保時(shí)捷自建充電網(wǎng)絡(luò)將于2026年3月1日起停止運(yùn)營(yíng)，并逐步從保時(shí)捷 App 及保時(shí)捷微信小程序的充電地圖中移除。

據(jù)悉，保時(shí)捷中國(guó)向媒體確認(rèn)，總計(jì)約200家充電站的自建充電網(wǎng)絡(luò)將于2026年3月1日起逐步停止運(yùn)營(yíng)。未來(lái)，保時(shí)捷將轉(zhuǎn)向與行業(yè)頭部充電運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行深度合作。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，保時(shí)捷此舉或?yàn)榻档瓦\(yùn)營(yíng)成本，減輕財(cái)務(wù)壓力。

近年來(lái)，很多車(chē)企都在建立了自有充電網(wǎng)絡(luò)。然而，自建充電網(wǎng)絡(luò)雖然提升了用戶(hù)續(xù)航體驗(yàn)和品牌服務(wù)能力，但投入成本很高，投入產(chǎn)出平衡正在成為一大挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，保時(shí)捷尊享充電站是保時(shí)捷為其車(chē)主提供的專(zhuān)屬充電網(wǎng)絡(luò)，除了奧迪，保時(shí)捷尊享充電站不對(duì)其他品牌的電動(dòng)車(chē)開(kāi)放，使用頻率也不高。有博主透露，珠三角地區(qū)的很多保時(shí)捷充電樁都處于空置狀態(tài)。

近幾年來(lái)，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)愈發(fā)低迷。2022年到2024年，保時(shí)捷在華年銷(xiāo)量從9.57萬(wàn)輛一路下滑至5.69萬(wàn)輛。今年前三季度，保時(shí)捷中國(guó)銷(xiāo)量為32195輛，同比下跌了26%。有報(bào)道稱(chēng)，保時(shí)捷Taycan在中國(guó)市場(chǎng)的月銷(xiāo)量已不足百輛。

事實(shí)上，面對(duì)銷(xiāo)量與業(yè)績(jī)的雙重壓力，保時(shí)捷正通過(guò)加碼中國(guó)市場(chǎng)尋求突破。

2024年，保時(shí)捷就啟動(dòng)了在華經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)縮減計(jì)劃，至2026年底網(wǎng)點(diǎn)將從144家砍至100家，幅度達(dá)30%。關(guān)停自營(yíng)充電站，也被業(yè)內(nèi)解讀為保時(shí)捷戰(zhàn)略調(diào)整的一部分。

今年9月，保時(shí)捷發(fā)布了全新一代中國(guó)專(zhuān)屬車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)。據(jù)悉，該系統(tǒng)由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)、德國(guó)總部支持，計(jì)劃于2026年正式上車(chē)。

今年11月5日，集研發(fā)、采購(gòu)和質(zhì)量控制于一體的保時(shí)捷中國(guó)研發(fā)中心正式啟用。這是繼德國(guó)魏斯阿赫研發(fā)中心之后首個(gè)全鏈路海外研發(fā)樞紐，由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，擁有獨(dú)立決策權(quán)，可將車(chē)型開(kāi)發(fā)周期從數(shù)年縮短至數(shù)月。

更引人關(guān)注的是，大眾汽車(chē)集團(tuán)及保時(shí)捷全球首席執(zhí)行官奧博穆一句“大眾汽車(chē)集團(tuán)可以為此提供本土化生產(chǎn)”的發(fā)言，直接被外界解讀為保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)電動(dòng)化進(jìn)程即將提速的明確信號(hào)。

多年來(lái)，保時(shí)捷在華生產(chǎn)的傳聞一直不斷，但都未成行。而這一次，由大眾集團(tuán)CEO親自透露消息，保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)的可信度比以往任何時(shí)候都更真切。

有分析稱(chēng)，在華深耕數(shù)十年的大眾集團(tuán)，已經(jīng)建立了成熟的生產(chǎn)體系和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。近兩年來(lái)，大眾更是通過(guò)入股小鵬汽車(chē)、與地平線(xiàn)合作等方式，加速本土化智能電動(dòng)技術(shù)的布局。這些都為保時(shí)捷可能的國(guó)產(chǎn)化提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

另外，上汽與奧迪聯(lián)合研發(fā)的純電車(chē)型AUDI E5 Sportback已充分驗(yàn)證了上汽在豪華純電車(chē)型的研發(fā)協(xié)同、本地化適配與供應(yīng)鏈整合能力，給其他豪華品牌探索本土化新思路打了樣。

中德500人團(tuán)隊(duì)僅用18個(gè)月就完成研發(fā)的AUDI E5 Sportback既繼承了德系豪華的機(jī)械素質(zhì)與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，又適配了中國(guó)用戶(hù)需求。以至于，AUDI E5 Sportback上市半小時(shí)訂單便突破1萬(wàn)個(gè)。

還要指出的是，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不僅是全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，而且也在引領(lǐng)著全球汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展?！爸袊?guó)的創(chuàng)新速度與產(chǎn)品多樣性令人驚嘆，競(jìng)爭(zhēng)策略也在加速演變。我們必須承認(rèn)，許多本土產(chǎn)品非常契合中國(guó)客戶(hù)的需求?！北r(shí)捷中國(guó)CEO潘勵(lì)馳直言不諱。

或正因此，越來(lái)越多海外汽車(chē)大廠(chǎng)紛紛將目光投向了中國(guó)。甚至此前同樣堅(jiān)持進(jìn)口的雷克薩斯已經(jīng)開(kāi)始國(guó)產(chǎn)。

當(dāng)然，目前保時(shí)捷是否國(guó)產(chǎn)還沒(méi)有定論。但可以肯定的是，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了顯著變化，保時(shí)捷們的品牌溢價(jià)、性能光環(huán)、工業(yè)設(shè)計(jì)、制造工藝正在被電子架構(gòu)、智能體驗(yàn)替代。

而這些，也是保時(shí)捷“贏回中國(guó)市場(chǎng)”的必修課。