規模制勝！歐美亞主導全球航運業，美國穩坐需求霸主之位

全球集裝箱航運業正日益集中在少數幾家大公司手中——這些公司幾乎全部總部位于歐洲或亞洲。盡管美國港口作為全球貿易樞紐發揮著關鍵作用，但在支撐全球海上物流網絡的船舶中，美國直接擁有的數量寥寥無幾。

根據萊戈恩集團（Leghorn Group）和航運分析公司阿爾法航運（Alpha liner）整理的數據，目前全球十大集裝箱航運公司控制著超過85%的全球集裝箱運力（以二十英尺集裝箱為單位，即標準箱TEU計）。

市場領軍者是瑞士-意大利合資的私營集團地中海航運公司（MSC），該公司于2022年超越丹麥馬士基（Maersk），成為全球第一大航運運營商。地中海航運擁有780艘船舶，運力超560萬標準箱；而馬士基則運營著730艘集裝箱船，運力達410萬標準箱。

法國達飛輪船（CMACGM）、中國中遠海運（COSCO Shipping）和德國赫伯羅特（Hapag-Lloyd）躋身前五。其他主要參與者包括中國臺灣的長榮海運（Evergreen）、陽明海運（YangMing）、日本的ONE航運以及韓國的現代商船（HMM）。美國在全球前20大航運公司中完全缺席，該國更傾向于租用全球航運巨頭的服務，而非自建船隊。

這些運營商的主導地位反映了過去二十年來重塑全球海上貿易的兩大趨勢：企業整合與超大型集裝箱船的興起。地中海航運與馬士基組成的“2M聯盟”、達飛輪船、中遠海運與長榮海運牽頭的“海洋聯盟”等戰略聯盟，使得航運公司能夠協調船期、降低成本，并部署規模越來越大的船舶——這類船舶雖減少了掛靠港口數量，但運量更高，進一步鞏固了它們在行業中的掌控力。

如今，集裝箱航運的經濟邏輯更青睞規模效應而非靈活性。建造和運營2.4萬標準箱級船舶所需的巨額資本投入，意味著該行業實際上僅向少數具備財力打造并維護大型船隊的全球玩家開放。

盡管美國在這一壟斷格局中直接參與度不高，但它仍是全球最重要的消費和物流市場之一。洛杉磯港、長灘港、紐約-新澤西港和薩凡納港等主要港口的吞吐量均躋身全球前列。然而，美國商船隊僅承擔了本國不到5%的國際集裝箱貿易運輸量。

美國國內航線由少數符合《瓊斯法案》（Jones Act）的船舶服務，這些船舶不參與全球船隊競爭。《瓊斯法案》禁止國際航運公司進入美國國內航運市場，要求所有美國港口間的水上貨物運輸，必須由美國制造、美國公民擁有、配備美國船員且懸掛美國國旗的船舶承擔。該法案的初衷是保障一支在戰爭或國家緊急狀態下可投入使用的可靠商船隊，但副作用是封閉的美國航運市場成本高昂，無法與全球航運巨頭競爭。

相比之下，歐洲通過企業所有權保留了相當大的影響力。全球前五大連裝箱航運公司中有四家來自歐洲：地中海航運（瑞士）、馬士基（丹麥）、達飛輪船（法國）和赫伯羅特（德國）。這些公司不僅運營著廣泛的全球航線，還持有全球各地港口碼頭和內陸物流網絡的股份。

與此同時，中國將國家支持的航運實力與龐大的港口及制造業基礎相結合。中遠海運既是頂級集裝箱航運公司，也是全球主要港口運營商——其旗下子公司中遠海運港口（China COSCO Shipping Ports）在全球30多個港口有投資，包括希臘比雷埃夫斯港和西班牙瓦倫西亞港。中國的“一帶一路”倡議進一步拓展了其海上影響力，強化了中遠海運作為國家主導貿易政策工具的角色。

美國在集裝箱航運領域的影響力則較為間接。盡管克勞利航運（Crowley）、美森航運（Matson）等公司服務于國內及太平洋島嶼航線，且美國企業在物流、倉儲和陸路運輸領域占據主導地位，但它們在遠洋航運公司的排名中毫無建樹。不過，美國本土企業仍受益于該國龐大進口經濟帶來的基礎設施和運量優勢。

這種角色分工是全球貿易整體結構的縮影：制造業仍集中在亞洲（尤其是中國和東南亞），船舶所有權掌握在歐洲和東亞手中，而美國雖不擁有連接全球貿易的船舶，卻已成為集裝箱運輸的主要目的地和核心樞紐。

美國是全球需求的引擎，而歐洲和亞洲則掌控著運送貨物的“交通工具”。

全球主要航運公司

1. 地中海航運公司（MSC）：總部位于瑞士，是全球最大的集裝箱航運公司，運力超560萬標準箱，運營船舶780余艘。
2. 馬士基（Maersk）：丹麥企業，曾長期占據行業龍頭地位，后被地中海航運超越，目前以約410萬標準箱運力、730艘船舶位居第二。
3. 達飛輪船（CMACGM）：總部位于法國，運營船舶625艘以上，船隊運力約360萬標準箱。
4. 中遠海運（COSCO Shipping）：中國國有巨頭，由多家原航運企業整合而成，運力近300萬標準箱，擁有450艘集裝箱船。
5. 赫伯羅特（Hapag-Lloyd）：總部位于德國，運力超180萬標準箱，運營船舶約250艘。

其他主要參與者包括日本ONE航運、中國臺灣長榮海運、韓國現代商船及中國臺灣陽明海運。許多公司均加入了戰略聯盟，如“2M聯盟”（地中海航運+馬士基）和“海洋聯盟”（達飛輪船+中遠海運+長榮海運），以優化航線并降低成本。