2025年12月24日汽車行業(yè)發(fā)生了什么

零跑汽車2026年銷量目標(biāo)100萬輛，長城魏牌頻繁換帥應(yīng)對競爭，中國車企出口與創(chuàng)新成增長關(guān)鍵。

零跑汽車年內(nèi)接近盈利，定2026銷量目標(biāo)100萬輛

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在內(nèi)部信中表示，2025年公司銷量接近60萬輛，全年有望實(shí)現(xiàn)年度盈利，且已將2026銷量目標(biāo)設(shè)為100萬輛。這是國內(nèi)造車新勢力在連續(xù)兩年成本壓力與價(jià)格戰(zhàn)下的一個(gè)轉(zhuǎn)折信號(hào)：銷量體量擴(kuò)大到接近傳統(tǒng)企業(yè)規(guī)模，盈利有望成為支撐未來研發(fā)和渠道投入的基礎(chǔ)。不過也要注意，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)仍依賴于下半年訂單兌現(xiàn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定與區(qū)域市場拓展，這些都是不確定因素。

長城汽車魏牌再換CEO

長城汽車旗下魏牌近期迎來第九任CEO，頻繁換帥背后是品牌方向和市場表現(xiàn)的拉鋸戰(zhàn)。魏建軍公開回應(yīng)稱，這不是簡單的“辭退與被辭退”關(guān)系，而是品牌定位、人才匹配和執(zhí)行壓力之間的博弈。

本田計(jì)劃推出純電版N-BOX，應(yīng)對比亞迪K-Car壓力

日本媒體報(bào)道，本田擬在2027年推出純電版的N-BOX小型車。N-BOX是日本市場銷量長期領(lǐng)先的K-Car車型，而比亞迪在日本推出的純電K-Car對其形成直接競爭壓力。這顯示中國品牌在本土以外市場已經(jīng)開始實(shí)質(zhì)性改變競爭格局：從單純出口車型到逼迫對手在細(xì)分市場調(diào)整產(chǎn)品路線。

小米汽車交付超50萬

小米從去年4月開始交付，到現(xiàn)在累計(jì)超50萬臺(tái)，11月還賣了4萬多，提前完成35萬目標(biāo)。想想小米剛?cè)刖謺r(shí)很多人不看好，現(xiàn)在數(shù)據(jù)擺這兒，靠的是供應(yīng)鏈和營銷，但長遠(yuǎn)看，得警惕電池供應(yīng)鏈波動(dòng)。

行業(yè)銷量下滑跡象

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，12月頭兩周日均銷量同比降了16-32%，全月預(yù)計(jì)230萬，同比降6%。歐洲11月銷量只增2.4%，中國1-11月新能源賣了1246萬，增23%。全球車市在冷卻，EV補(bǔ)貼減弱是主因，中國車企靠出口和創(chuàng)新頂住。

西方車企退縮EV計(jì)劃

近日福特減記195億電動(dòng)業(yè)務(wù)，大眾停ID.Buzz美國進(jìn)口。中國反倒推進(jìn)，BYD領(lǐng)跑純電銷量。政策變動(dòng)是大坑，美國關(guān)稅可能幫本土車企，但長遠(yuǎn)看，中國集群發(fā)展模式更穩(wěn)。