“公海抓船”四個字,聽起來像海盜電影,可它真真實實發生在2024年的加勒比。美國海岸警衛隊把掛著巴拿馬旗、裝著委內瑞拉原油、最終目的地中國的油輪直接押到佛羅里達,連張聯合國條子都沒掏。推特上有人叫好“緝毒式制裁”,可船東群里瞬間炸鍋:保費一夜翻三倍,誰還敢跑拉美線?
更頭疼的是,船被扣的那天,波羅的海運價指數嗖地躥了7%。別以為這只是船老大的事,全球兩成重油靠這條航線喂給亞洲煉廠,煉廠一慌,新加坡紙貨跟著抖,半個月后廣東某民營加油站92號每升漲了三毛。朋友圈罵“兩桶油”之前,得先明白源頭是佛羅里達碼頭那艘被貼了封條的船。
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律師圈也吵翻了。美方引的是自家《國際緊急經濟權力法》,說油輪幫委國“逃避制裁”;可海牙出來的 maritime counsel 直接甩圖:公海扣押,要么有安理會授權,要么船旗國同意,兩樣都沒有,就是“forceful seizure”。一句話,法律上這叫“海盜”還是“執法”,全看誰拿著擴音器。尷尬的是,現行海洋法還真沒寫清楚“制裁”算不算“海盜行為”,漏洞大得能開航母。
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中國這邊操作挺實際:先在外交部記者會懟兩句“航運自由”,轉身叫四大行把涉及委油的信用證全改成人民幣結算,順便讓中遠把加勒比航線船隊縮了20%。更雞賊的是,悄悄試跑“西非—湛江”新線,多繞三千海里,但避開了美軍常駐的巴拿馬運河口。業內調侃:美軍抓的是船,中國練的是路由,真·教學局。
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別忘了,船殼保險在倫敦,再保在瑞士,真出事賠錢的是歐洲佬。倫敦勞合社已經悄咪咪把“美國次級制裁”寫進戰爭險除外條款——翻譯成人話:以后因“制裁”被抓,保險公司不賠。船東只能自掏腰包交天價保釋金,最后成本還不是攤到消費者頭上?一條暗線就此埋下:當保險不再兜底,全球海運會自己長出“影子船隊”,船齡老、旗子破、船員黑工化,那時候出的任何事故,環保組織哭都來不及。
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所以,別再把這事當“大國斗法”的爽文看。下一次油價半夜跳漲、超市零食默默縮水、甚至你點外賣的塑料盒突然漲價,都可能跟那艘被扣的“無名油輪”脫不了干系。規則一旦被肌肉替代,賬單最終都會飄到普通人的餐桌上。
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