領(lǐng)克900：扯掉同行的遮羞布！將近3噸，動(dòng)力好還省油！

領(lǐng)克900全系都是插電混動(dòng)，大家最關(guān)心的駕駛感受以及實(shí)際油耗電耗是多少，輔助駕駛系統(tǒng)如何？今天我們就來(lái)聊一聊。

動(dòng)力輸出

相當(dāng)充沛

這款車有1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，我們這輛是2.0T版本，來(lái)自沃爾沃的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率187千瓦，最大扭矩350牛米。搭載寧德時(shí)代52.38千瓦時(shí)三元鋰電池，前后雙電機(jī)，綜合功率540千瓦，綜合扭矩可以達(dá)到1038牛米，同時(shí)匹配三擋DHT變速箱，百公里加速僅4.6秒！

這輛車依舊使用了吉利的雷神（參數(shù)丨圖片）混動(dòng)系統(tǒng)，一個(gè)P1電機(jī)，一個(gè)P3電機(jī)以及一個(gè)P4電機(jī)。P1電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，主要用于發(fā)電和急加速時(shí)提供動(dòng)力，P3電機(jī)位于變速箱內(nèi)部，驅(qū)動(dòng)前輪，中低速行駛時(shí)提供動(dòng)力。P4電機(jī)裝在后橋上，在加速和四驅(qū)模式時(shí)提供動(dòng)力。

這套混動(dòng)系統(tǒng)相比其它插電混動(dòng)最大的區(qū)別就是有一套由輪系組成的三檔變速器。可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在任意時(shí)刻介入，讓電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在效能最佳區(qū)間，動(dòng)力更好、更省油。

起步階段以電驅(qū)為主，蠕動(dòng)很柔和。駕駛感受接近純電車型，安靜輕快。在饋電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入較早，三檔DHT變速箱可一檔直連，此時(shí)能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作聲并感受到換擋節(jié)奏，保留了燃油車的駕駛感。雖然自重接近2.6噸，但加速響應(yīng)快，并不笨拙。

這輛車因?yàn)槎嗔巳龣n變速器，所以能在高速巡航時(shí)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，達(dá)到更高的極速，更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

實(shí)測(cè)電耗

這輛車搭載了一塊三元鋰電池，容量為52.38千瓦時(shí)。CLTC標(biāo)稱續(xù)航里程280公里。北京冬季實(shí)測(cè)，氣溫5℃左右，充電至79%，CLTC、WLTC模式下，表顯剩余里程分別為215公里和165公里；當(dāng)行駛至電量剩余20%時(shí)，CLTC、WLTC模式表顯剩余里程分別為29公里和23公里，表顯消耗186公里和142公里，實(shí)際行駛了88公里。表顯準(zhǔn)確率分別為47.31%和61.97%，CLTC續(xù)航標(biāo)成里程獲得率為53.27%。

我們根據(jù)百公里耗電情況，進(jìn)行電能當(dāng)量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計(jì)算公式根據(jù)中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 37340-2019 電動(dòng)汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進(jìn)行計(jì)算。

根據(jù)表顯近百公里的平均電耗25.9千瓦時(shí)，由國(guó)標(biāo)計(jì)算公式可以得出，按照燃料生命周期計(jì)算，當(dāng)量汽油百公里消耗為6.21升；如果按照二氧化碳排放量計(jì)算，當(dāng)量汽油百公里消耗為8.02升。

這輛車表顯百公里綜合油耗為7.5升。

駕駛感受

同級(jí)出色！

對(duì)于領(lǐng)克車來(lái)說(shuō)，出色的底盤(pán)調(diào)校是慣例，這輛領(lǐng)克900也不例外。在處理較大顛簸時(shí)，懸架動(dòng)作干凈利索，沒(méi)有多余跳動(dòng)，展現(xiàn)出扎實(shí)的機(jī)械素養(yǎng)。 不過(guò)可能是由于車重過(guò)大，細(xì)微方面稍顯粗獷，尤其是在通過(guò)稀碎路面時(shí)，底盤(pán)傳遞的信息過(guò)多，能清晰的感受到路面的細(xì)微震動(dòng)，缺乏韌性，但車身姿態(tài)非常穩(wěn)定，高速性能確實(shí)出眾。

這輛車雖然自重接近2.6噸，但調(diào)校風(fēng)格非常凌厲，與市場(chǎng)上像“坐船一樣”的大SUV不同，有著截然不同的體驗(yàn)。方向盤(pán)有不錯(cuò)的指向性，不錯(cuò)的手感，并不會(huì)讓這個(gè)龐然大物顯然很笨重。整車的側(cè)傾抑制得也非常好，匝道過(guò)彎能給你不錯(cuò)的信心。所以，雖然這輛車加速猛、提速快，但底盤(pán)完全能支撐4.6秒的加速能力！

輔助駕駛

待完善

按照目前吉利自己的規(guī)劃，將輔助駕駛系統(tǒng)分為H1、H3、H5、H7和H9五個(gè)級(jí)別，我們這輛車搭載的是H7級(jí)別輔助駕駛。配備英偉達(dá)目前最高級(jí)別的AGX Thor芯片（700TOPS算力）、1個(gè)速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)、11個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和5個(gè)毫米波雷達(dá)。輔助駕駛方案則是剛剛收入囊中的“千里科技”。

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，封閉道路NOA表現(xiàn)比較流暢，并線、超車動(dòng)作平穩(wěn)，與前車距離保持適中。系統(tǒng)有"標(biāo)準(zhǔn)"與"敏捷"兩種模式，但并線策略偏保守，習(xí)慣長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)最左側(cè)車道。城區(qū)道路測(cè)試中，能識(shí)別紅綠燈并正常起步，跟隨前車軌跡行駛，對(duì)插隊(duì)車的處理較為平緩。 但在細(xì)節(jié)方面尚存在不足，比如個(gè)別情況下會(huì)出現(xiàn)不必要的減速；臨近匝道出口才開(kāi)始向右并線；右轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)行人禮讓過(guò)于謹(jǐn)慎，會(huì)直接剎停，剎車時(shí)機(jī)略顯激進(jìn)。

另外，官方宣稱支持"車位到車位"，此次測(cè)試未能自動(dòng)完成泊車，最終300米時(shí)NOA退出。總之，城區(qū)復(fù)雜道路使用時(shí)，輔助駕駛依舊還是輔助。

人均裝載質(zhì)量

89.17千克

根據(jù)GB/T 5910-1998《汽車質(zhì)量分布》規(guī)定，名義設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量需要大于或等于乘客的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量加上行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量。其中，每位乘客的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為 68千克，每位乘員隨身行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為7千克。加起來(lái)，一個(gè)人就是75千克。因此，一輛車名義設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質(zhì)量為2810千克最大滿載質(zhì)量為3345千克，計(jì)算得出這輛領(lǐng)克900 2025款 2.0T Ultra的人均最大裝載質(zhì)量為89.17千克，比標(biāo)準(zhǔn)多出14.17公斤。

轉(zhuǎn)向力

輕松

我們?cè)谕宦范危ǖ孛婺Σ亮ο嗤赫{(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用拉力計(jì)原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)90度，取最大數(shù)值。

這輛車在舒適模式下，原地轉(zhuǎn)向力為1.324公斤。低速轉(zhuǎn)向和停車入位，比較輕松。

發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)

不小

測(cè)試方法：水溫正常后，關(guān)掉空調(diào)，在怠速狀態(tài)下，使用測(cè)振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發(fā)動(dòng)機(jī)金屬機(jī)體中間的最高位置，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加速度值，數(shù)值越低，表明振動(dòng)越小。

這輛領(lǐng)克900搭載了一臺(tái)2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速振動(dòng)數(shù)值為4.6米/秒2。

發(fā)動(dòng)機(jī)噪音

不錯(cuò)

測(cè)試方法：發(fā)動(dòng)機(jī)完全熱機(jī)，水溫正常，關(guān)閉空調(diào)，正常怠速下進(jìn)行測(cè)試；打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上方20厘米處，進(jìn)行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動(dòng)機(jī)噪音數(shù)值（dBa）；在車內(nèi)，將車窗關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)2000轉(zhuǎn)/分，將噪音儀置于方向盤(pán)正上方，取平均值，為車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音（dBa）數(shù)值。并且以車內(nèi)30%，車外70%的權(quán)重進(jìn)行綜合計(jì)算。

這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)本身的噪音還可以，車外怠速噪音達(dá)到了65.0dBa，車內(nèi)噪音為34.4dBa。

近光照明

不錯(cuò)

測(cè)試方法：以車燈最前端為基點(diǎn)，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)試，使用光線照度計(jì)取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為5820勒克斯，照明度還不錯(cuò)。

漆面色差

挺好

測(cè)試方法：使用色差計(jì)在引擎蓋中央位置取基準(zhǔn)數(shù)值。在車身其它位置進(jìn)行對(duì)比測(cè)量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測(cè)試采樣點(diǎn)不小于100個(gè)。

經(jīng)過(guò)測(cè)試，最大色差值位于后保險(xiǎn)杠處，色差值為0.83ΔE，比基準(zhǔn)點(diǎn)偏黑。從數(shù)值上來(lái)看，這輛車的噴漆工藝質(zhì)量控制得還不錯(cuò)。

總結(jié)

兼顧

不得不說(shuō)，在駕駛品質(zhì)這方面，領(lǐng)克確實(shí)一直領(lǐng)先，即便是這種看上去很笨重的大型SUV，依舊能保持出色的駕駛感。所以，那些說(shuō)“自重過(guò)大”、“體型過(guò)大”影響底盤(pán)調(diào)校，其實(shí)都是在找借口。

這輛領(lǐng)克900搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)，綜合扭矩已經(jīng)超過(guò)1000牛米，同時(shí)還配備了吉利3檔DHT變速箱，在保證動(dòng)力輸出的前提下，還能兼顧到油耗。而某些號(hào)稱油耗低的單檔插混車，但凡一上高速，就馬上現(xiàn)原形！而這輛車則是動(dòng)力、油耗，兼顧！

那么關(guān)于這輛車的內(nèi)部品質(zhì)如何？還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容！（本文及視頻中的測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對(duì)此輛車負(fù)責(zé)，測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

2025款領(lǐng)克900試駕評(píng)分