錨定綠色發展 贏得冷鏈物流轉型主動權

文 / 現代物流報記者 常河山

黨的二十屆四中全會通過的《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》把“美麗中國建設取得新的重大發展”作為“十五五”時期經濟社會發展的主要目標之一。“美麗中國建設取得新的重大發展”主要內涵是，綠色生活方式基本形成，碳達峰目標如期實現，清潔低碳安全高效的新型能源體系形成，主要污染物排放總量持續減少，生態系統多樣性穩定性持續性不斷提升。

作為連接生產與消費的關鍵紐帶，在“雙碳”戰略深入推進的背景下，冷鏈物流唯有以政策為引領、技術為核心、模式為支撐，全面嵌入綠色發展基因，才能突破發展瓶頸、搶占市場先機。這既是冷鏈行業高質量發展的必然要求，也是踐行生態責任的主動擔當。

政策筑基與設施升級是綠色轉型的前提與支撐。國家《“十四五”冷鏈物流發展規劃》明確提出，要將“綠色智慧”作為基本原則，把綠色發展理念貫穿到冷鏈物流全鏈條、各領域。頂層設計的精準引導為冷鏈物流綠色發展提供了清晰路徑，各地的實踐探索則筑牢了硬件基礎。

在綠色設施建設上，山東高速魯南高新物流產業園搭建8.35MW分布式光伏發電系統，年發電量約900萬度，滿足園區80%用電需求，形成零碳“生產—存儲—消納”生態閉環并入選省級綠色低碳典型案例。

云南省先后出臺冷鏈物流發展實施方案、農產品產地倉儲保鮮冷鏈物流建設三年行動方案等綱領性文件，構建“省—市—縣”三級政策框架，通過“以獎代補”扶持樞紐型項目，建成昆明、曲靖、德宏（瑞麗）三大國家骨干基地和28個產銷集配中心，覆蓋全省80%的果蔬主產區。

玉溪紅塔區冷鏈物流園建設了大規模光伏屋面，年發電量約120萬千瓦時，可滿足園區15%的制冷能耗需求，每年減少碳排放約800噸。昆明寶象萬噸冷鏈港采用國內先進的二氧化碳（CO2）跨臨界制冷系統，相比傳統氟利昂制冷技術節能20%，成為西南地區規模化應用該技術的標桿項目。

很顯然，政策與設施的雙重發力，為冷鏈物流綠色發展構建了堅實保障。

技術創新與數字賦能是冷鏈物流提質增效的核心引擎。傳統冷鏈多依賴柴油制冷機組、氟利昂類制冷設備，制冷能耗占冷鏈物流總能耗的60%~70%，運輸環節柴油冷藏車百公里油耗比普通貨車高20%~30%。傳統冷鏈的高耗低效痛點，唯有通過技術迭代才能從根本上破解。

在制冷技術領域，環保型技術應用日益廣泛，液氮制冷憑借高能效比在超低溫領域嶄露頭角，相變材料則在常溫至-18℃區間表現突出。有研究預測，2025年~2030年，綠色制冷技術市場份額預計以年均8.5%增長，2030年全球占比將達75%+，中國占比80%+，年減排CO2將突破3.5億噸。

智能溫控系統實現質的飛躍，通過物聯網、AI技術融合，溫度誤差可控制在±0.5℃以內，有的企業智能溫控平臺通過優化制冷策略，能耗降低30%以上。順豐冷運部署物流無人車、無人機進行田間短駁，通過專業預冷處理鎖住新鮮。

華鼎雪豹數智大模型助力冷鏈物流企業降低運營成本15%，食材損耗率減少了20%以上。單車調度從一個小時，縮短到秒級響應，日處理訂單量提升127%，貨損降低了13%，預計每年為企業節省成本約9300萬元。

模式重構與生態協同是冷鏈物流持續發展的關鍵路徑。綠色發展并非單一環節的改良，而是全鏈條、系統性的變革。

多式聯運模式可打破運輸壁壘。云南“鄭和號”海公鐵國際聯運班列依托中老鐵路，實現鐵路、公路、海運高效銜接，讓“云品出海”實現無縫銜接，每年預計有超過5萬噸的優質果蔬通過中老鐵路走向中南半島國家。

四川“自貢冷吃兔”，利用高效運轉的冷鏈物流運輸網絡，可以48小時內送達天南海北的食客餐桌。“自貢冷吃兔”打破傳統的“屠宰→批發→零售”多級分銷模式，開創出“產地直發+冷鏈干線直連”一體化流通模式，產品損耗率從傳統模式的15%降至現代冷鏈模式的3%，物流成本降低25%。

“技術+模式+生態”的協同轉型，讓冷鏈物流的綠色發展從成本付出轉化為競爭優勢。

綠色轉型是冷鏈物流高質量發展的必由之路，也是行業贏得未來的核心競爭力。政策引導明確了發展方向，技術創新提供了核心動力，模式重構拓寬了實踐路徑。

12月10至11日，中央經濟工作會議明確將“堅持‘雙碳’引領，推動全面綠色轉型”作為2026年經濟工作要抓好的重點任務之一。未來，冷鏈物流需持續深化政策落地、技術迭代與生態協同，將綠色理念貫穿全產業鏈條。唯有如此，才能有效提升冷鏈運營效率，既滿足人民群眾對高品質生鮮的需求，又為“雙碳”目標實現貢獻行業力量，在綠色發展的浪潮中牢牢把握發展主動權。