長城理想“隔空論戰(zhàn)”：一體壓鑄技術(shù)路線是趨勢還是泡沫？

貓頭鷹車志訊（ID:owlauto），近日，長城汽車董事長魏建軍在歐拉5上市發(fā)布會上“炮轟”一體化壓鑄車身，理想汽車材料技術(shù)負責(zé)人對此迅速回應(yīng)，引發(fā)了一場激烈的觀點碰撞。

魏建軍直言長城汽車不用一體化壓鑄技術(shù)，原因在于在中國成本不低，且維修成本高昂。他指出，一體化壓鑄部件采用鋁材，一旦發(fā)生撞擊，不像鋼材可整形修復(fù)，而是直接“酥”掉無法挽回，導(dǎo)致用車成本大幅增加，保險公司也因此提高保費。此外，他還吐槽隱藏式門把手不實用，存在不易密封、噪音大、事故斷電后難開啟等問題，長城汽車決定后續(xù)所有車輛都使用傳統(tǒng)物理門把手。

魏建軍此番言論一出，迅速引發(fā)關(guān)注。理想汽車材料技術(shù)負責(zé)人“吉超超有材”隨即在社交平臺發(fā)表不同看法。他以理想i8為例，詳細解釋了一體化壓鑄在碰撞工況下的表現(xiàn)。在正面和尾部碰撞時，一體式壓鑄結(jié)構(gòu)并非處于碰撞第一線，至少有三層保護設(shè)計，包括防撞梁、吸能盒和縱梁，它們依次吸收能量，抵抗變形。一般低速碰撞最多損傷防撞梁，可直接更換；碰撞能量較高時，損傷吸能盒和縱梁也能整體更換，維修經(jīng)濟性較好，不存在“輕輕一碰、馬上換車”的情況。他還介紹了一體化壓鑄的優(yōu)勢，如車身更輕質(zhì)，可提升續(xù)航和能耗；更集成，生產(chǎn)效率高；有利于提升車身剛度，進而提升操控性和舒適性。同時，他也承認一體化壓鑄存在零件成本高、模具開發(fā)周期長、工藝質(zhì)量控制難、嚴重碰撞時維修比鈑金困難等劣勢，但認為國內(nèi)不用一體壓鑄主要原因是成本，而非維修性。

長城與理想的這場“隔空對話”，反映出不同車企對技術(shù)路線的不同考量。魏建軍從用戶實際用車成本和維修便利性出發(fā)，認為一體化壓鑄在10萬元級車型上弊大于利。這個價位消費者對價格敏感，用車成本和維修保養(yǎng)費用是重要考量因素，一體化壓鑄的高投入和高維修成本，會增加消費者負擔(dān)。而理想汽車作為中高端品牌，有足夠利潤空間覆蓋技術(shù)成本，其高管強調(diào)的維修便利性也是建立在規(guī)模化生產(chǎn)和較高價位車型溢價空間基礎(chǔ)上。因此，技術(shù)路線本質(zhì)上無絕對優(yōu)劣，只是蘿卜白菜各有所愛罷了。