有意思的人，有意思的事兒：運(yùn)30，運(yùn)15？還是暫叫“新中運(yùn)”吧！

運(yùn)30，運(yùn)15？
還是暫叫“新中運(yùn)”吧！

2025年12月16日，人們?cè)陉兾魑靼查惲紖^(qū)的天空上，看到了一架四臺(tái)螺旋槳的大飛機(jī)。盡管網(wǎng)絡(luò)上傳出了各種飛機(jī)的照片，但真正捕捉到的飛機(jī)影像也就這一、兩張。

在閻良居住的百姓皆知，但凡在閻良上空見(jiàn)到的飛機(jī)，要么，是西飛出廠試飛的。要么，便是在試飛院試飛的國(guó)產(chǎn)新型飛機(jī)。那么，這架在天空上轉(zhuǎn)悠的是啥飛機(jī)呢。盡管截至目前，官方媒體尚未披露任何與之相關(guān)的信息，但坊間的傳聞早已甚囂塵上、繪聲繪色了。有人說(shuō)，這是國(guó)產(chǎn)運(yùn)30，畢竟這個(gè)型號(hào)已在網(wǎng)絡(luò)上流傳有段時(shí)間了。也有人說(shuō)，這架國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的型號(hào)是運(yùn)15，因?yàn)閮?nèi)部傳出該機(jī)編號(hào)為15001。然，在未獲得官方證實(shí)之前，民間還是賦予了這架飛機(jī)一個(gè)暫用名——“新中運(yùn)”，也就是“新一代中型運(yùn)輸機(jī)”的意思。

試飛院

目前可搜集到的信息顯示，該機(jī)研制單位是位于陜西漢中的中航工業(yè)陜西飛機(jī)工業(yè)有限公司，簡(jiǎn)稱“陜飛”。其實(shí)，一個(gè)標(biāo)有“新中運(yùn)”字樣運(yùn)輸機(jī)模型早在2014年第十屆珠海航展上就曝光了，并透露該款運(yùn)輸機(jī)已在研發(fā)中。盡管當(dāng)時(shí)并未公布飛機(jī)的具體型號(hào)，但它普遍被視作未來(lái)的運(yùn)30。然，看過(guò)這個(gè)模型的大多數(shù)人難免對(duì)這款機(jī)型感到有些許失望。在他們看來(lái)，運(yùn)30飛機(jī)無(wú)論是尺寸還是載重都應(yīng)遠(yuǎn)甚于運(yùn)20，其性能也應(yīng)大幅超越運(yùn)20，可現(xiàn)實(shí)卻與之截然相反。換言之，在他們眼中，運(yùn)30起碼應(yīng)是俄羅斯安124“魯斯蘭”或美國(guó)C5“銀河”運(yùn)輸機(jī)那樣的“大塊頭”。與此同時(shí)，各種質(zhì)疑亦隨即而來(lái)。既然我軍已有了運(yùn)8和運(yùn)9運(yùn)輸機(jī)，更有了像運(yùn)20這樣的大型運(yùn)輸機(jī)，為何還非要搞這樣一款“低不成高不就”的“新中運(yùn)”呢？

內(nèi)行看門道，外行看熱鬧。其實(shí)，評(píng)判一架運(yùn)輸機(jī)是否先進(jìn)，絕非單純依據(jù)其體型龐大、速度迅捷、裝載量重，而是要看它是否具備在未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)“重型裝備戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)”與“大規(guī)模快速戰(zhàn)略投送”這兩項(xiàng)能力。本文將從我軍對(duì)這兩項(xiàng)能力的核心需求指標(biāo)入手，探討研制“新中運(yùn)”這款運(yùn)輸機(jī)的迫切性。

一、我軍對(duì)兩項(xiàng)能力的核心需求指標(biāo)是什么？

1、重型裝備戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)能力。其中，有效載重：需達(dá)到或接近30噸；野戰(zhàn)起降：需具備在簡(jiǎn)易、野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)起降的能力。

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美國(guó)C130運(yùn)輸機(jī)野外機(jī)場(chǎng)起降

2、大規(guī)模快速戰(zhàn)略投送能力。其中，整建制投送：具備一次性將成建制合成部隊(duì)（如營(yíng)、旅級(jí)）投送至目標(biāo)區(qū)域的能力；跨洲際航程：具備不依賴中途基地直抵任務(wù)區(qū)的能力，如6000公里以上遠(yuǎn)程投送；快速響應(yīng)時(shí)效：可在短時(shí)間內(nèi)完成大規(guī)模人員與重型裝備的集結(jié)、裝載和出動(dòng)。

運(yùn)20運(yùn)送兵力

衡量是否具備這兩項(xiàng)能力，“30噸”是關(guān)鍵門檻，而“整建制投送”是靈魂。

二、我軍現(xiàn)役的空運(yùn)體系是否具備這兩項(xiàng)能力？

當(dāng)前，我軍現(xiàn)役的運(yùn)8和運(yùn)9運(yùn)輸機(jī)，其最大運(yùn)載能力僅20噸。而陸軍大量列裝的核心裝備，如04A式履帶步兵戰(zhàn)車、新型“大八輪”系列裝甲車族（例如08式）等，戰(zhàn)斗全重均已超越20噸，已然超出了運(yùn)8和運(yùn) 9的運(yùn)載能力上限。

“大八輪”系列裝甲車

此外，運(yùn)8和運(yùn)9的貨艙尺寸存在限制，這極大地制約了兵力與裝備投送的規(guī)模和速度，更難以實(shí)現(xiàn)“整建制投送”一個(gè)完整作戰(zhàn)單位的目標(biāo)。由此不難看出，運(yùn)8和運(yùn)9因載重和貨艙尺寸的固有局限，在重型裝備空運(yùn)方面存在“力有不逮”的短板，在大規(guī)模戰(zhàn)略投送中，亦無(wú)法擔(dān)當(dāng)“核心運(yùn)力”的重任。

運(yùn)8貨艙

運(yùn)20憑借其66噸的最大載重以及4米寬、4米高的寬敞貨艙，具備了單次空運(yùn)一輛主戰(zhàn)坦克或相應(yīng)重量級(jí)重型裝備的能力，成功突破了“30噸”這一關(guān)鍵門檻，并且能夠完成“整建制投送”任務(wù)。然，無(wú)論是運(yùn)8、運(yùn)9，還是運(yùn)20，最大的“軟肋”在于無(wú)法實(shí)現(xiàn)野戰(zhàn)起降，即不具備在簡(jiǎn)易、野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)起降的能力。這無(wú)疑成為了我軍在未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)“重型裝備戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)”與“大規(guī)模快速戰(zhàn)略投送”的最大“掣肘”，亦是我軍目前亟待彌補(bǔ)的短板。

運(yùn)20貨艙

三、“新中運(yùn)”問(wèn)世能否填補(bǔ)“重型戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)”的空白？

“新中運(yùn)”的問(wèn)世，正是瞄準(zhǔn)30噸級(jí)載重和野戰(zhàn)起降能力，專門填補(bǔ) “重型戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)” 這一空白的“補(bǔ)天石”。“新中運(yùn)”之所以能填補(bǔ)“重型戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)”的關(guān)鍵空白，是因?yàn)樗谳d重能力、戰(zhàn)場(chǎng)適應(yīng)性和體系定位上，精準(zhǔn)彌補(bǔ)了現(xiàn)役運(yùn)輸機(jī)隊(duì)中“不大不小、不強(qiáng)不靈”的斷檔。

1、“運(yùn)得起”重型裝備

“新中運(yùn)”30噸的載重，專門設(shè)計(jì)的寬體貨艙尺寸達(dá)3.5高、3.5米寬，高、寬長(zhǎng)度與運(yùn)20僅少0.5米，使其能一次性運(yùn)輸像15式輕型坦克、08式輪式步兵戰(zhàn)車等陸軍核心重型裝甲裝備，徹底解決了運(yùn)8和運(yùn)9“運(yùn)不動(dòng)”的問(wèn)題。

15式輕型坦克

2、“落得下”前線戰(zhàn)場(chǎng)

“新中運(yùn)”具備強(qiáng)大的短距起降和野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)起降能力。這意味著它可以直接將重型裝備投送到高原、海島、邊境等條件簡(jiǎn)陋的前沿野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)，解決了運(yùn)20“不好用”，即必須依賴后方大型機(jī)場(chǎng)的問(wèn)題。

3、“用得好”形成體系

“新中運(yùn)”使中國(guó)空軍的運(yùn)輸體系形成了以下高低搭配、分工明確的格局：

1）運(yùn)20負(fù)責(zé)戰(zhàn)略層級(jí)的跨洲際、大規(guī)模投送。

運(yùn)20

2）“新中運(yùn)” 負(fù)責(zé)戰(zhàn)役/戰(zhàn)術(shù)層級(jí)的快速反應(yīng)和前線直達(dá)投送。

3）運(yùn)8和運(yùn)9可更專注于輕型運(yùn)輸和特種平臺(tái)改裝。

運(yùn)9

四、“新中運(yùn)”如何實(shí)現(xiàn)“重型戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)”能力的？

從目前正在試飛的飛機(jī)外貌及披露的信息可知，“新中運(yùn)”正是通過(guò)一系列精密的頂層設(shè)計(jì)和關(guān)鍵分系統(tǒng)創(chuàng)新，才使其具備了填補(bǔ)“重型戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)”空白的能力。其設(shè)計(jì)并非各項(xiàng)技術(shù)的簡(jiǎn)單堆砌，而是完全圍繞“將重型裝備直接送達(dá)條件簡(jiǎn)陋的一線戰(zhàn)場(chǎng)”這一核心戰(zhàn)術(shù)需求進(jìn)行的系統(tǒng)化工程。

中航工業(yè)陜西飛機(jī)工業(yè)有限公司

1、氣動(dòng)布局與機(jī)身

采用了高置上單翼 + T型尾翼 + 寬體機(jī)身。上單翼使發(fā)動(dòng)機(jī)離地高，避免野戰(zhàn)跑道異物吸入；寬體機(jī)身提供遠(yuǎn)超運(yùn)8和運(yùn)9的貨艙容積，確保能裝入寬度超3米的現(xiàn)代輪式裝甲車等裝備。

“新中運(yùn)”

2、機(jī)翼設(shè)計(jì)

采用了大展弦比、小后掠角主翼 + 翼梢小翼。該設(shè)計(jì)方案旨在優(yōu)化低空低速性能，提升起降階段的升力，是實(shí)現(xiàn)短距起降。據(jù)悉，該機(jī)可在高原地區(qū)1000米內(nèi)完成起降。

3、動(dòng)力系統(tǒng)

安裝了四臺(tái)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，正在試飛的這架編號(hào)為15001的飛機(jī)的四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，使用的是改裝后的渦槳6發(fā)動(dòng)機(jī)，即渦槳6C，也是運(yùn)9上安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率3800千瓦，但載重量只能達(dá)到20噸。預(yù)計(jì)在飛機(jī)交付部隊(duì)時(shí)，將安裝渦槳10發(fā)動(dòng)機(jī)（國(guó)產(chǎn)AEP500發(fā)動(dòng)機(jī)的軍用版），單臺(tái)功率可達(dá)5000千瓦。屆時(shí)，載重量才能達(dá)到30噸。有傳聞，另一種型號(hào)的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)正在研發(fā)中，預(yù)計(jì)單臺(tái)功率可達(dá)7000千瓦。若該型發(fā)動(dòng)機(jī)能安裝，載重量可接近歐洲A400M戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的載重量37噸。

AEP500渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)

4、螺旋槳

采用六葉復(fù)合材料彎刀槳。相比傳統(tǒng)四葉槳，效率更高、拉力更大、噪音更低，特別有利于在空氣稀薄的高原提升性能。但正在試飛的“新中運(yùn)”，因安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)為渦槳6C，故還是四葉槳螺旋槳。

5、起落架

采用多輪式重型主起落架。與運(yùn)8和運(yùn)9不同，新中運(yùn)采用了采用“雙支柱雙輪”的多輪式重型主起落架，即每側(cè)2個(gè)主起落架支柱（“雙支柱”）。其目的是將飛機(jī)總重分散到更多輪子上，減小對(duì)野戰(zhàn)跑道的壓強(qiáng)，是其實(shí)現(xiàn)重裝野戰(zhàn)起降的關(guān)鍵。

運(yùn)8

6、航電與飛控

采用綜合航電與電傳飛控系統(tǒng)。降低飛行員在復(fù)雜前線機(jī)場(chǎng)起降、低空空投時(shí)的工作負(fù)荷，提升任務(wù)成功率和安全性。

綜上所述，“新中運(yùn)”絕非對(duì)舊有機(jī)型的簡(jiǎn)單擴(kuò)量升級(jí)，而是專門針對(duì)重型裝備戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)這一特定作戰(zhàn)場(chǎng)景量身定制的解決方案。它依托氣動(dòng)、動(dòng)力、結(jié)構(gòu)、航電等多方面的系統(tǒng)性創(chuàng)新，在載重能力、戰(zhàn)場(chǎng)適應(yīng)性與操作效能之間達(dá)成了最佳平衡。如此一來(lái)，它在運(yùn) - 20的戰(zhàn)略投送與運(yùn)9的輕型運(yùn)輸之間，搭建起了一座直抵戰(zhàn)術(shù)后方的“空中橋梁”。據(jù)悉，“新中運(yùn)”預(yù)計(jì)將于2028-2030年投入服役。屆時(shí)，飛機(jī)是叫運(yùn)15，還是運(yùn)30，便會(huì)水落石出了。

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