被XC70改變的，不只是沃爾沃

“一部沃爾沃，半部安全史”，過去十五年，吉利深度融合了沃爾沃安全理念，雙方從早期的“技術輸血”升級為如今的“共生共創”，沃爾沃助力吉利完成品牌高端化轉型，而在電動化與混動轉型的關鍵窗口期，沃爾沃對國內市場的戰略誤判讓其過去數年始終未能突破增長瓶頸。

如今，吉利開始重塑沃爾沃。
文 |沐晴
編輯 |凡言
運營 |詩席

北歐豪華品牌，向現實“妥協”

中國汽車工業史上，曾上演過一場極具戲劇性的“蛇吞象”并購大戲——其意義遠不止于一次普通的商業收購。

早在2008年全球金融危機期間，吉利汽車創始人李書福就已將目光鎖定在福特旗下的北歐豪華品牌沃爾沃。他曾兩次向福特表達收購意向，卻都只換來一句冰冷的答復：“對不起，沃爾沃不賣。”

然而，轉機出現在兩年后。2010年3月，在英國倫敦舉行的簽約儀式上，李書福低頭專注地簽署文件——半米高的合同，他整整簽了半個多小時。這一刻，不僅標志著吉利以18億美元成功收購沃爾沃，也開啟了吉利開始走向全球市場的新篇章。

至于為何李書福看上了沃爾沃，他多次對外解釋過，沃爾沃是“海外成熟技術、成熟零部件、成熟汽車公司”的最佳選擇。而當時吉利正在低端市場中摸索，需要一個好伙伴。沃爾沃與生俱來的安全基因、環保技術和車內空氣質量控制體系，這些都是構成豪華品牌的核心價值，也成為了吉利最好的“導師”。

當時外界普遍質疑，這場“蛇吞象”的并購，能讓這家國內本土車企駕馭百年歐洲豪華品牌嗎？

然而，收購當年便給出了答案。2010年，沃爾沃以37.4萬輛的銷量實現全年盈利，扭轉了被福特剝離前的頹勢。此后十年，沃爾沃穩步攀升——2018年全球銷量首破60萬輛，2021年成功登陸資本市場，同年銷量逼近70萬輛，資本市場與消費市場雙雙認可了高端化路徑。

雖然沃爾沃經歷了2022年銷量下滑至61.5萬輛的短暫低谷，隨后在2023年至2024年實現連續兩年正增長，2024年，沃爾沃在全球賣了76.34萬輛，同比增長8%。值得注意的是，這一年，沃爾沃推出的全新純電SUV EX30成為“小爆款”，全年銷量躋身歐洲電車銷量榜第四，僅次于特斯拉、大眾和寶馬。

沃爾沃EX30

然而，沃爾沃全球市場的發展卻與國內形成了兩種截然不同的局面。

或許正是沃爾沃低估了國內發展迅猛的新能源市場，在全球高歌猛進的同時，不料卻在中國市場摔了個跟頭。跟其他合資品牌一樣，沃爾沃同樣在國內陷入了“轉型陷阱”。

沃爾沃在2024年全球銷量創新高的時候，國內市場銷量卻只有15.6萬輛，同比下降約8%，創五年內新低。過去數年，沃爾沃在華銷量長期徘徊在17萬至18萬輛區間，始終未能突破增長瓶頸。

這一陷阱源于其一度激進的“純電優先”戰略。2021年，沃爾沃高調宣布，將在2030年轉型成為“全球第一個純電豪華品牌”，全部產品都是純電動。

然后，現實給它沉重一擊。一方面是，全球市場的純電市場并未如期爆發，反而增長放緩；另一方面是，全球最“卷”的中國市場，消費者用腳投票，將插電混動和增程電動推向了主流市場，以至于2024年兩者合計占新能源市場比重的半壁江山，同比增速達到了80%以上。

沃爾沃觀察到這一市場變化后，逐漸“妥協”，將2030年的目標更改為旗下90%的產品為插混和純電動。在此背景下，曾于2012年至2021年擔任沃爾沃近10年之久的74歲高齡前CEO漢肯?塞繆爾森，于今年3月份重回權力中心。他提出了沃爾沃未來發展的三個新方向：成本控制、分階段推進電動化轉型、重啟與吉利集團的深度協同。

沃爾沃汽車首席執行官漢肯?塞繆爾森

為此，沃爾沃急需一款能真正理解國內用戶需求、契合本地生態并兼具智能化與性價比的產品。

全新XC70，發起反擊

全新XC70，成為了當前沃爾沃擁抱吉利的第一個關鍵產品，這也是沃爾沃迄今為止純電續航最長的首款超級混動SUV。

XC70是沃爾沃SMA超級混動架構的產品，超級在哪里？

它不是簡單的油電疊加，而是一套深度融合高性能、高效率與豪華體驗的智能電混系統。該架構采用了P1（發電）+P2（驅動/回收）+P4（后橋驅動）三個電機，配合一個3擋DHT混動專用變速箱，突破了傳統混動或增程系統的局限，發動機直效驅動，避免能量多次轉換損耗，告別“續航焦慮下的動力衰減”，以及降低油耗。

CLTC工況下超200km的純電續航、超1200km的綜合續航、5.28秒的百公里加速以及低至6.55L/100km的虧電油耗，這組合精準地填補了高端市場在新能源豪華SUV領域的結構性空白。原因在于BBA此前推出的產品多為“油改電”的產物，而國內高端新能源市場要么以蔚來為代表的純電技術路線，要么以理想、問界等為主的增程式技術路線。

再看其定價，沃爾沃XC70最終售價區間為26.99萬至34.99萬元，顯著低于此前市場普遍預期的40萬元以上水平，這也是沃爾沃有意通過價格下探提升市場份額的策略。

從細分市場來看，25萬至35萬元價格帶雖車型密集，但真正具備豪華品牌基因的插電混動SUV選擇極為有限，魏牌藍山、比亞迪唐L等產品雖在智能化或空間表現上具有一定競爭力，但在品牌溢價、底盤調校等方面，與傳統豪華品牌仍存在差距。

若將競爭范圍擴大至整個25萬至35萬元新能源SUV市場，沃爾沃XC70需面對問界M7、理想L6、小米YU7、智界R7等熱門產品的直接競爭。這些車型已經憑借智能座艙、高階智駕或精準用戶定位建立了較強的市場認知。

可以說，沃爾沃XC70并未以顛覆性的姿態入場，而是通過技術下放與合理定價，在豪華品牌電動化轉型與主流市場消費升級之間尋找平衡點。

沃爾沃XC70

不過好在市場表現可以證明，市場對“非BBA豪華品牌+先進混動技術”的接受度——沃爾沃XC70上市后，預售85分鐘，訂單突破5000臺，這對一個豪華品牌而言實屬不易。車主之家數據顯示，沃爾沃XC70在10月、11月份銷量分別為2757輛、5354輛，11月份銷量已經超過了理想L7、L8和魏牌藍山。

正如CEO漢肯所強調的那樣，沃爾沃未來發展的三個新方向，實際是在通過深化與吉利在技術研發、平臺共享和供應鏈體系上的協同，降低研發成本，提升整體運營效率。而沃爾沃XC70也借助了吉利的供應鏈體系實現成本控制，例如，其智能座艙由億咖通科技提供，后者為吉利生態系中的一員。

沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼首席執行官袁小林

這種方式，相比于奧迪與外部華為的合作模式，以及寶馬“核心研發+模塊化合作”的路徑而言，既可以追求效率，也是沃爾沃最務實的選擇。奧迪模式是應對當下激烈競爭的激進策略，寶馬模式則是為了忍受短期的速度和成本壓力，做的一場豪賭。

不同合作模式并無絕對優劣，只是這些豪華品牌在速度、控制權與成本之間做出了更適合自身條件的權衡。

技術反哺下，互相成就

吉利收購沃爾沃之前，長期被貼著“低端自主品牌”的標簽，并且面臨著天花板。彼時，李書福認識到，中國汽車若想參與全球競爭，“如果不能盡早進入產業分工的更高端，遲早是死路一條”。

經過多年積淀，吉利深度整合沃爾沃的技術，早已經實現了技術能力、品牌向上的跨越式發展。

杭州濱江吉利集團總部大樓。圖源 / 視覺中國

在吉利收購完沃爾沃之后，沃爾沃的理念和技術逐漸滲透到吉利各車型中。2015年4月，吉利博瑞是吉利旗下首款引入沃爾沃安全技術理念的車型，也是吉利首款中高級車型，由原沃爾沃設計副總裁操刀設計，該車型被市場譽為“大美中國車”。

博瑞搭載的1.8T渦輪增壓發動機、3.5L六缸發動機、6AT變速箱、雙叉臂懸架，三大件直接提升了一個水平。隨著第一款博瑞的爆火，后續新博瑞、博瑞GE MHEV以及博瑞GE PHEV的推出，形成覆蓋燃油、輕混、插混的“博瑞家族”。不過目前博瑞產品已經進入生命周期尾聲，停止了更新換代。

與此同時，吉利、沃爾沃雙方還聯合成立了一個“技術孵化器”，最初名為中歐汽車技術中心（CEVT），如今為吉利瑞典研發中心。

2013年，吉利與沃爾沃聯合開發了CMA架構，該架構使得吉利車型的研發周期縮短兩年，成本也降低了20%。2016年成立的領克品牌，其首款車型領克01成為首款搭載CMA架構的量產車，包括領克02、03、05等車型均基于該架構打造。吉利系的星瑞、星越L、博越L等車型也出自CMA架構，而沃爾沃旗下的純電緊湊型SUV XC40則是沃爾沃首款基于CMA平臺開發的車型。

沃爾沃XC40

到了電動化時代，吉利開始“反哺”沃爾沃。

吉利主導開發的浩瀚SEA架構成為了極氪、沃爾沃等多個品牌的共享平臺。

除極氪旗下車型外，沃爾沃的小型純電SUV EX30和豪華MPV EM90均基于SEA浩瀚架構打造。其中，沃爾沃EX30定價20萬至25萬元，定位入門級豪華純電市場，但市場反響有限，月均銷量不足百輛；沃爾沃EM90則以81.8萬元的售價切入高端商務MPV細分市場，產品定位接近極氪009的豪華升級版，但同樣面臨賣不動的挑戰。

沃爾沃EM90

以上架構的推出，并未直接解決當時沃爾沃最急迫的高端混動市場需求。SMA超混架構是在吉利觀察到混動市場爆發后，推出的原生高端混動架構，能夠完全滿足國內用戶對大電池、長續航、低油耗等需求。所以，才有了如今全新沃爾沃XC70的誕生。

從CMA到SEA再到SMA，吉利的技術演進路線清晰勾勒出了其與沃爾沃合作的三個階段。雙方的關系也由早期的“技術輸血”升級為“共生共創”。

這種協同在安全領域表現得尤為典型。正所謂“一部沃爾沃的歷史，就是半部人類汽車的安全史”，如今，吉利在繼承沃爾沃安全理念的基礎上，建立了更為龐大的“全域安全”體系，該體系依托一座投資超20億元人民幣的聯合安全中心，由吉利和沃爾沃共同設計打造，包括“全球最大的汽車安全試驗室”、“全球最長的室內汽車碰撞測試跑道”等。

吉利全球全域安全中心 / 浙江寧波杭州灣

回望過去十五年，吉利與沃爾沃的融合意義早已經超出了一樁成功的跨國并購，它更像是一場壓力測試，展現出了在智能電動時代，全球汽車工業權力重組與價值重構核心邏輯的演變。而“吉利-沃爾沃模式”，也為身處轉型十字路口的傳統車企提供了一個現實可行的范本。