中美換了新戰場，特朗普簽署行政令，將載人登月定調為美國優先

特朗普突然簽署行政令，強硬要求美國必須在2028年重返月球。

還要建基地、部署核反應堆，甚至同步加速太空軍備建設。

與此同時。

中國的載人登月計劃正按部就班推進，關鍵技術接連突破。

一邊是政策反復、技術卡殼的美國，一邊是目標堅定、步步為營的中國。

大家好，小漢就帶大家看看這場21世紀的“新登月競賽”，到底誰會先插上國旗？

12月18日，美國前總統特朗普簽署了一項名為《確保美國航天優勢》的行政命令。

再次把2028年載人登月寫進國家目標，并要求在2030年前建起月球基地的初步設施。

這不僅是對NASA的一道“軍令狀”，更釋放出一個明確信號：

太空，尤其是月球，已經成為中美新一輪戰略競爭的關鍵戰場。

過去幾十年，中美在貿易、科技、芯片等領域你來我往。

如今這場較量正悄然轉向頭頂上的星空。

不同于冷戰時期美蘇之間的單打獨斗。

今天的太空競賽摻雜了商業公司、軍事部署和國際聯盟，復雜程度遠超以往。

而中國這邊，按部就班推進自己的登月計劃。

目標明確，2030年前把中國人送上月球。

登月不是旅游，是國力的硬仗

很多人以為登月就是派幾個人上去插個旗、拍個照，其實遠沒那么簡單。

從火箭、飛船、著陸器到宇航服、通信系統、地面支持，每一環都得萬無一失。

美國現在的阿爾忒彌斯計劃，原本想靠SpaceX的星艦當登月艙，但問題一大堆：

比如要在太空中給星艦加十幾次燃料，還要讓超低溫的液氧甲烷在軌道上存好幾天不蒸發。

這些技術連地面都沒完全搞定，更別說在載人任務里用。

反觀中國，走的是另一條路。

用兩枚長征十號火箭，一枚送人，一枚送貨，在地月轉移軌道對接后再落月。

這種思路聽起來老派，但好處是每一步都可控，技術也基本成熟。

就像搬家，美國人打算用一輛超大卡車一次性拉完所有東西，結果發現車還沒造好。

中國人則分兩趟，先送家具再送人，雖然慢點，但穩當。

前NASA局長格里芬就公開說美國現在的方案“工程上不可行”，而中國的做法“走在正確的路上”。

當年他自己主導的“星座計劃”就跟中國現在這套很像，只是后來被政治變動砍掉了。

如今回頭看，那套方案或許才是更靠譜的選擇。

月球背后，藏著導彈和衛星

登月不只是科學探索，早就跟國家安全綁在一起了。

特朗普這次簽的行政令，不僅提了登月，還明確要求五角大樓加快部署太空防御系統。

就在同一天，美國太空發展局宣布砸35億美元，訂購72顆紅外預警衛星，專門用來追蹤導彈。

這些衛星2029年就要上天，目標是實現全球近乎連續的監控覆蓋。

換句話說，誰控制了月球軌道和近地空間，誰就掌握了未來戰爭的“制高點”。

月球基地不光能搞科研，還能作為深空作戰的前哨站。

更關鍵的是，美國計劃在月球和軌道上部署核反應堆，解決長期駐留的能源問題。

這既是為火星探路，也是為軍事存在打基礎。

中國當然也看到了這一點。

雖然官方一直強調“和平利用太空”，但探月工程的每一步都帶著戰略考量。

嫦娥六號已經從月球背面帶回樣品，嫦娥七號明年要探測月球南極的水冰。

這些資源未來可能支撐長期駐留。

更重要的是，中國牽頭的國際月球科研站已有17個國家和組織加入。

雖然規模不如美國的阿爾忒彌斯聯盟，但勝在開放包容，吸引了不少發展中國家。

值得注意的是，美國推動的《阿爾忒彌斯協定》雖有40多個國家簽署。

但多數是象征性參與，真正投入資源的寥寥無幾。

而中國通過共享月壤樣本、開放空間站實驗機會等方式，實實在在拉攏合作伙伴。

今年4月，中國向美、英、法、德、日、巴等6國7家機構發放嫦娥五號月壤。

連美國高校都拿到了樣品。

盡管美方有“沃爾夫條款”限制中美航天合作，但科學界仍繞過政治障礙尋求接觸。

這種“軟實力”正在悄悄改變全球航天格局。

政策搖擺，拖垮了美國節奏

美國登月最大的問題，其實不在技術，而在政治。

換個總統，航天政策就得變一次。

小布什推“星座計劃”，奧巴馬一上臺就砍掉。

特朗普第一任期喊2024年登月，拜登政府又悄悄推遲。

現在特朗普重返白宮，又把2028年定死，可NASA內部連2027年都做不到。

這種反復折騰，讓項目沒法持續推進。

SLS火箭研發十幾年，成本飆升到每次發射40億美元；獵戶座飛船測試多年，進度卻一拖再拖。

而商業公司雖然靈活，但也不能包治百病。

SpaceX確實厲害，可星艦至今還沒完成一次完整入軌回收，更別說承擔載人登月這種高風險任務。

相比之下，中國的航天計劃由國家統一規劃，目標幾十年不變。

從嫦娥一號到夢舟飛船，每一步都踩在節奏上。

哪怕遇到技術難題，也能集中力量攻關，不用看國會臉色或等下一屆政府撥款。

正如中國探月工程總設計師吳偉仁所說：“總統換了，政策就變；我們能把藍圖畫到最后。”

中國探月工程總設計師吳偉仁

這種制度差異帶來的效率差距正在擴大。

中國今年已完成長征十號二級動力試車、夢舟飛船逃逸試驗、攬月著陸器起飛驗證等多項關鍵測試。

攬月月面著陸器著陸起飛綜合驗證試驗取得圓滿成功

而美國連阿爾忒彌斯2號載人繞月任務都推遲到2026年初。

更尷尬的是，2024年1月美國私營公司Astrobotic的“游隼一號”月球著陸器升空后燃料泄漏，最終墜毀。

搭載“游隼一號”的“火神半人馬座”運載火箭發射升空

這是美國52年來首次嘗試登月，以失敗告終。

反觀中國，嫦娥系列任務成功率極高，月背采樣、月面起飛、軌道對接等關鍵技術均已驗證。

新局長上任，能扭轉乾坤嗎？

最近NASA來了位新局長—賈里德·艾薩克曼，一個自己掏錢上過兩次太空的億萬富翁。

他既懂飛行，又熟悉商業航天，還跟馬斯克關系微妙。

外界一度擔心他會把NASA變成SpaceX的“后花園”。

但他上任后反而表態要多跟藍色起源等對手合作，甚至說“必要時自己出錢推動項目”。

這種“實干家”作風或許能帶來新氣象。

但現實很骨感：SLS和獵戶座已經投入上千億美元，不可能推倒重來。

月球門戶空間站牽扯多國利益，想砍也難。

國會撥款和軍工復合體深度綁定，任何大改都會觸動既得利益。

艾薩克曼再有想法，也得在現有框架里打轉。

更麻煩的是時間。

2028年只剩三年多，而阿爾忒彌斯3號任務所需的星艦登月器、新型宇航服、軌道加注技術，樣樣都沒準備好。

就算一切順利，2028年能登月都算奇跡。

而中國這邊，夢舟飛船、攬月著陸器已進入初樣測試階段，明年還要進行低空飛行驗證。

按這個節奏，2030年前登月大概率能實現。

這場新太空競賽，拼的不只是火箭和飛船，更是國家的戰略定力。

美國想靠一紙行政令“搶跑”，但歷史已經證明，航天不是短跑，而是馬拉松。

誰能在幾十年里保持方向不變、投入不斷、團隊不散。

誰才真正有機會站在月球上，代表人類邁出下一步。

而這一次，領跑的位置，可能真的要換人了。