L3級智駕來了，真正考驗技術的時候到了，吹牛在這個時候可不行！

目前為止已有多個企業拿到了L3級智駕的許可，意味著L3級智駕真的要來了，這也是真正比拼企業的智駕技術水平的時候，因為到了這個級別，車輛發生事故那是由車企承擔的，駕駛人不承擔責任，這考驗的不僅是車企的技術水平，也考驗著一家車企的資金實力。

L3級智駕屬于自動駕駛，車主可以完全放手，交給智駕負責車輛的駕駛，這是自動駕駛的分水嶺，從這個級別開始，車輛的駕駛權將完全交給智駕，自然智駕也得承擔起車輛事故的責任，而車企當然負責起交通事故的賠償責任。

也正是因為L3級別之后的智駕，駕駛權完全轉移到車企身上，因此此前諸多智駕雖然都聲稱自家的智駕達到了自動駕駛級別，但一直都只是口頭上，不會在書面上說自家的智駕達到自動駕駛級別，不會標注L3級，例如有的車企就宣稱L2.9999999級，但是就是不標L3級，因為要承擔責任的哈。

但是智駕最終還是要發展到L3級別之上的，隨著有車企已率先拿到L3級許可，其他智駕企業當然也要跟著拿，不然就說明他們的技術水平落后了，跟不上趟了，因此近期已陸續有更多企業拿到L3級智駕的許可。

不過L3級智駕其實屬于限制條件下的完全自動駕駛，有很多限制條件，L3級別的智駕需要在特定道路環境下，在速度方面也有限制，還要去駕駛人仍然需要注意道路情況，保持隨時接管的能力，及時處理器特殊情況，如高速公路的擁堵環境、城市繁雜路段就需要駕駛人接管。

據悉L3級的技術規范要求提供至少10秒的接管響應時間，為了做好行車事故責任的劃分，要求強制安裝時間數據記錄系統，這意味著搭載了L3級自動駕駛的車輛需要對車輛的行車記錄儀進行改進，甚至可能還要增加攝像頭，記錄司機在行車中的行為，這樣對于希望使用智駕的消費者來說恐怕產生一些影響。

L3級智駕的正式落地對于新能源汽車行業來說應該利好，畢竟業界都清楚只有新能源汽車的動力才能快速響應智駕，而當前新能源汽車在國內市場已取得超過五成的份額，一旦L3級智駕真正成熟，必將為新能源汽車插上起飛的翅膀。

不過L3級的牌照已經開始發放，并不代表L3智駕就會迅速提供給消費者，拿到牌照之后，車企恐怕還得進行較長時間的測試，確保智駕達到安全的水平后才能交付給車主，而這個過程的時間恐怕就較難預估了。

L3級智駕牌照的發放對于智駕企業來說是真正的考驗，到這個時候容不得吹牛，技術行就行，不行而強行上的話可能面臨著巨額索賠，畢竟交通事故這回事損失可大可小，如果技術不行而強行上可能真的會讓企業賠到破產，從這方面來說車企正式給車主提供L3級智駕必然會非常審慎，他們必然會認真測試，確保解決所有技術問題之后才會正式提供給車主使用。