杯水車薪！俄羅斯首次出動全部核動力破冰船艦隊維持北極航線通航

據專業海事媒體gCaptain報道，俄羅斯國家原子能集團（Rosatom）總裁阿列克謝·利哈切夫于近期宣布，將史無前例地同時出動全部8艘核動力破冰船，以維持北極航道暢通。這項前所未有的部署行動將于12月啟動，而船舶追蹤平臺MarineTraffic的數據證實，俄羅斯所有破冰船目前均已投入運營。

此次艦隊動員的背景是，異常提前且厚度驚人的冰層已封鎖了鄂畢灣與葉尼塞灣的核心出口碼頭——這兩處水域是西伯利亞油氣田連接北冰洋的關鍵通道。即便俄軍傾盡全力，仍未能使一艘受制裁的液化天然氣運輸船如期抵港，暴露出俄羅斯北極出口基礎設施在關鍵時刻承受的巨大壓力——俄羅斯在全球受到威脅的“影子艦隊”油輪雖獲空前支援，仍未能抵達西伯利亞港口。

國際能源署12月報告顯示，烏拉爾原油價格已跌至每桶43.52美元，創下2022年2月俄羅斯對烏克蘭發起特別軍事行動以來的最低紀錄；11月原油出口收入同比減少36億美元，降至110億美元。俄羅斯戰時經濟高度依賴北極油氣運輸，但面對極端自然環境與西方制裁的雙重夾擊，這支全球最強大的破冰船艦隊也顯得力不從心。

受制裁油輪受阻北冰洋

挪威巴倫支海觀察家報指出，液化天然氣運輸船“布倫”號于12月2日至7日期間，四次嘗試駛入鄂畢灣的北極液化天然氣二號（ArcticLNG2）碼頭，均以失敗告終。盡管有“勝利50周年”號與“北極”號兩艘核動力破冰船護航，還有鄰近亞馬爾液化天然氣項目的兩艘Arc7級重型破冰液化天然氣運輸船支援，這艘受制裁的貨輪始終未能沖破冰區。

當時鄂畢灣海冰厚度達50厘米，氣溫跌破零下20攝氏度（華氏零下4度），冰層形成時間之早、堅硬度之高均創下近年之最。經過近一周的反復嘗試，“布倫”號最終被迫退回喀拉海。

此次失敗對俄羅斯造成沉重打擊：本航季僅有一艘Arc7級運輸船“克里斯托弗·德·馬熱里”號可用于北極液化天然氣二號項目，而該船目前正位于數千公里外的堪察加半島附近。此前這艘船在冬季航行時受損，曾在中國造船廠接受了數月維修。

一場彰顯絕望的“亮眼”行動

英國皇家海軍前軍官、曾指揮“忍耐”號破冰船的湯姆·夏普評價稱，從軍事行動角度看，8艘技術復雜的核動力艦船在全球最惡劣的環境下同步作業，確實是一次“令人贊嘆”的部署。

但他同時指出，這種動員模式“難以為繼”，凸顯出普京戰時經濟面臨的巨大壓力。“這次艦隊出動充分說明，俄羅斯‘遠北地區’的海上航道已變得何等關鍵，也暴露了普京為保航道暢通的迫切心態。”夏普在《每日電訊報》的專欄中寫道，“他需要這些油氣收入支撐自己的戰時經濟。”

俄羅斯這支艦隊包含4艘最新型的22220型“北極”級破冰船、2艘老式“北極”級破冰船，以及2艘專為河口航道設計的“泰梅爾”級淺吃水破冰船。在這一領域，沒有任何西方國家能與之匹敵——美國目前僅擁有2艘老舊的重型破冰船，不過特朗普政府已于10月與芬蘭簽署了一份價值61億美元的合同，計劃采購11艘新型破冰船，首船預計2028年交付。

艦隊老化，制裁收緊

然而，俄羅斯在北極破冰船領域的優勢正不斷削弱。西方對俄羅斯國家原子能集團旗下的核動力破冰船公司（Rosatomflot）實施的制裁，已導致新型破冰船的建造進度大幅放緩；而“泰梅爾”號、“瓦伊加奇”號與“亞馬爾”號等老舊艦船，也已臨近服役年限。

中國也開始參與北極航道的經營

原計劃用于實現北方海航道全年通航的“領袖”級巨型破冰船“俄羅斯”號，歷經多次工期延誤，目前完工率僅為30%。

與此同時，2024年俄羅斯北極地區貨運量達到3800萬噸，創下歷史紀錄，但這一數字還不足普京設定的年度8000萬噸目標的一半。要實現官方的雄心目標，俄羅斯必須通過已超負荷運轉的基礎設施，運輸更多貨物。

一組冰冷的數據足以說明困境：油價下跌、收入銳減、成本攀升，而這條維系國運的北極生命線，偏在莫斯科最需要它的時候被堅冰封死。