重慶
2G網絡誕生于幾十年前，頻譜效率低，維護成本高。為了給5G等新技術騰出資源，運營商正在全國范圍內關停老舊的2G網絡基站。
雖然工信部早在2020年就發文要求“引導新增物聯網終端不再使用2G/3G網絡”，但部分電動車品牌為了控制成本，在2020年之后甚至2023年生產的車輛中，依然大量使用了2G通信模塊。
如今2G網絡基站陸續關停，這導致了部分仍在使用2G物聯網模塊的電動車“斷網”，進而使得消費者當初花高價買的遠程定位、手機解鎖等智能功能成了擺設，甚至在某些情況下導致車輛無法騎行。
數據顯示，全國約3.8億輛電動自行車中，不少車型的智能服務因此中斷。
目前，受影響的有哈啰、小牛等品牌電動車用戶。面對危機，廠家也給出了相應的“補救”措施，但依然存在爭議。
據悉，小牛在監管部門約談后，承諾為10萬輛受影響車輛承擔50%升級費用，但用戶仍需自付300余元；哈啰推出149元升級包并贈送會員服務，卻未對質保期外用戶提供免費方案；九號電動車則要求用戶全額承擔299元升級費。
但在用戶看來，這是廠家的技術失誤，不應由消費者買單。
法律專家指出，企業未在購車合同中明確告知2G網絡風險，涉嫌侵犯消費者知情權；且2G退網并非不可預見，企業應承擔主要補救責任，而非轉嫁成本。江蘇省消保委更直言：“技術改造費用應由企業承擔，不能成為加重消費者義務的借口。”
對于用戶而言，升級4G中控模塊之后還有5G、6G，這是否意味著每次升級都要自費？
中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長陳音江認為，商家應該在生產規劃上有前瞻性，給車輛預留升級空間和適配能力。其認為，從2G、3G到4G、5G，網絡的快速發展，并不是一個完全不可預知、不能克服的不可抗力因素。作為一個以生產電動自行車為主要經營項目的企業來說，應當知道網絡技術的發展，也應當為自己的產品提供技術升級、更新換代的方案，應當有一些預見性，提高產品的適應能力，否則對消費者來說很難建立信任。
編輯：cc
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